不知道大家有没有发现，日系很多品牌对旅行车的概念，与我们大多数车友的认知是不同的。它们基本上就是仿赛加高手把，然后再加上两个边箱就当是旅行车了。其中铃木隼就是个很好的例子。这不铃木最近也发布了一台旅行车——GSX-8S GT，同样完美诠释了什么叫仿赛加高手把，再加两个边箱就是旅行车！
从图片来看，GSX-8S GT保留了仿赛款那极具辨识度的前脸设计，犀利的大灯、紧凑的线条，战斗感十足。当然它肯定不仅仅是一台仿赛，为了适应长途骑行，GSX-8S GT换上了更高的手把。这一改变可太重要了，骑过仿赛的朋友都知道，仿赛的低手把虽然能减少风阻，提升速度，但骑久了，手臂和腰都特别累。高把位让骑行三角更舒展，身体不用像仿赛那样过度前倾，骑几个小时也不容易腰酸背痛，肩膀手臂也轻松不少。
边箱的加入则让GSX-8S GT的实用性大大提升。两个大容量边箱稳稳地安装在车身两侧，不仅能装下骑行所需的各种装备，像雨衣、维修工具、备用衣物等，而且在视觉上让整车看起来更加饱满、大气。而且边箱的设计也很贴心，开合方便，密封性好，就算遇到下雨天，也不用担心里面的东西被淋湿。
动力上，GSX-8S GT搭载的肯定是铃木最新研发的并列双缸引擎，实际排量776cc。采用了270°曲轴设计，并融入交叉双缓冲平衡轴，这样的设计让它在低转速就能输出强劲的扭矩，在城市里骑行，起步、超车都非常轻松。最大功率60KW ，最大扭矩76N·m，在6500rpm时就能爆发最大扭矩，就算跑高速、爬坡，动力也完全够用，不会有疲软的感觉。再搭配上双向快速换挡系统，换挡顺滑，操作也更轻松。
在硬件配置上，GSX-8S GT也毫不含糊。前减震采用41mm的KYB倒立式前叉，后减震是多连杆KYB避震，能有效过滤路面颠簸。制动系统采用前双310mm碟盘搭配径向安装的Nissin四活塞卡钳，后单240mm碟盘配Nissin单活塞卡钳，还标配了双通道ABS，安全性能不错！
电控系统同样是GSX-8S GT的一大亮点，它配备了铃木智能驾驶系统，有三种骑行模式可以选择。运动模式下，动力输出强劲，适合追求速度与激情的摩友；日常模式则比较均衡，动力输出平稳，适合日常通勤；雨天模式会降低动力输出，提高车辆的稳定性，在湿滑路面骑行也不用担心打滑。另外，它还有4种牵引力控制模式，能根据不同路况调整轮胎的抓地力，保障骑行安全，而且还可以单独关闭。
总结:
虽说前面在吐槽旅行车是仿赛加高手把，再加上两个边箱的产物，但是也不可否认它是很多车友的选择方向。毕竟又有仿赛的帅气，又有休旅的实用，也算是非常全面的车型！最后，如果让你选择一款车去长途旅行，你会选择旅行车还是拉力车呢？欢迎在下方评论区留言讨论。