自从本田24款Cbr650r E-Clutch将自动挡跨骑车型发扬光大之后，越来越多的国产车也加入了这个行列。早期量产自动挡跨骑的先驱车型，可以追溯到2016款本田Nc750 Dct（双离合自动变速箱），按照目前的发展趋势，搭载智能电子离合器的自动档跨骑已经会成为未来机车市场上的主流。
继钱江Qjmotor24款闪300s Amt版、25款赛450 Amt版、宗申赛科龙25款Aqs401 Amt版之后，作为国产一线摩企的隆鑫无极，于近日不甘落后地推出了自家的自动挡巡航：25款无极Cu250 Amt版。事实上国产各大摩企都已经在自主研发该项电子离合技术（包括春风），此类Amt版产品的推出也是迟早的事！
由于国产目前该项技术都处于起步阶段，所以大部分厂商都会考虑将该系统率先安装在小排量入门级的巡航车型上。该类车型座高较低，不过度追求性能，适合大部分喜欢休闲骑行的小白摩友和女骑士们，把自主研发的Amt系统用在这类车型上接受市场考验，无疑是个不错的发展思路。
无极Cu250 Amt版外观上，与24款传统的Cu250没有太多区别，除了版画配色的细节部分做了修改之外。该车的官方指导售价为￥19980元，相比起传统版的Cu250贵了3k整，毕竟Amt研发也是需要成本的！它在风格上的优势很明显，不仅使用了圆灯、圆表、小圆手把后视镜、双出直筒排气，还搭载了V型双缸水冷引擎，极具巡航机车的经典特色。
这台车的配置沿袭了24款Cu250的高端作风，标配双通道Abs、可关闭Tcs、Led全彩圆形液晶仪表、手机互联系统、车联网T-box、Gps防盗系统、边撑侧倾熄火、Usb快充接口、全Led光源、皮带传动。此外之外，该车还多了一个蠕行模式，更适合新手摩友们。该车的整备质量182Kg，比传统版增加10Kg，厂商为其配备了15L的大油箱，续航里程有所保证。它的坐高维持在710mm，对车主们的身高要求非常友好。
25款Cu250搭载了一部249cc的V型双缸水冷发动机，官方宣称其最高功率为20Kw/9000Rpm，峰值扭矩23Nm/7000Rpm，极限马力约有27.2Ps。这台车的动力水准在目前国产同级别车型中，算是比较中规中矩，不是非常优秀但也完全可以满足大部分摩友日常骑行通勤的需求。
无极Cu250 Amt版的最大亮点与特色在于其搭载的电子离合系统。这台车没有传统的机械式离合器，也没有左脚踏处的挂档杆，左手把处则多出了一个电子离合拨片与切换模式按钮，它的自动挡模式分为三个：D、M、Ds。
D-自动挡Normal模式：电脑系统控制离合器根据速度自动升降档位，骑士只需要掌控油门即可驾驶。该模式下的Cu250就像一台踏板摩托，给油就走，车主甚至不需要具备选择档位的逻辑就可以轻松驾驶。
M-手动挡模式：电脑系统不再干涉档位的升降，只负责控制换挡时的自动离合，骑士可以使用换挡拨片一键升降档位。也就是说M档相当于让这台Cu250变成一台具有双向快排的传统跨骑类巡航车型，车主可以通过离合拨片来自由体验操控的快乐。
Ds-自动挡Sport模式：这个模式与D模式的驾驶逻辑一样，切换到该模式下的Cu250纯属于给油就走，不需要考虑手动升降档的全自动巡航。但是该模式会拉高这台车发动机的换挡转圈，使它更具备运动性能。也就是说这个模式下的Cu250动力响应会更加迅速，骑行体感会更运动一些，专门为那些不太懂得如何换挡，又想要追求激进驾驶的新手摩友。不得不说，无极还是跟贴心的！
总的来看，这部无极Cu250 Amt版还是很值得推荐的，它的外观造型经典，配置不错，性价比也很高。而且该车的上手难度很低，即便是没有骑骑过任何档车的摩友，也能轻松驾驭。
各位读者们如果有其他的观点，可以在评论区留言告诉作者，也与大家分享一下个人的看法。请摩友们文明发言，规范讨论，友善交流，不要做出人身攻击和散布谣言，在网络上也要做一名合格的骑士。
（部分配图源自网络）