当本田NX400以29,980元的起售价杀入市场，中排量ADV领域瞬间掀起波澜。这款接替CB400X的全球车型，究竟是诚意之作，还是“阉割特供”？
本田NX400搭载399cc并列双缸水冷发动机，最大功率33kW（44.9马力），扭矩37N·m，这套动力总成在CB400X上已服役多年。实际体验中，低扭表现堪称惊艳——2000转即可输出80%扭矩，城市通勤时轻拧油门就能轻松超车。但高转表现略显疲软，极速157km/h在同级竞品中处于中下游水平。值得一提的是，2025款新增「双动力模式」：ECO模式下油耗低至3.2L/100km，配合16.5L油箱可实现450km续航；SPORT模式则延迟断油转速至10500rpm，动力响应提升15%，但油耗同步增加20%。
操控方面，NX400延续了本田一贯的「易上手」特性。196kg整备质量配合802mm座高，170cm身高用户可轻松双脚着地。倒置前叉+中置多连杆后减震的组合，在铺装路面上滤震表现优异，但面对非铺装路面时，160mm离地间隙和偏硬的减震调校会让骑行体验大打折扣。车主实测反馈，通过碎石路时车头有明显「发飘」现象，需频繁调整重心。
外观设计上，NX400采用「X元素」前脸，LED大灯组和砂岩灰配色营造出硬派风格。摩旅版标配萝卜铝合金三箱和金属护杠，储物空间提升至110L，可满足7天长途骑行需求。但细节处的「阉割」令人遗憾：5英寸TFT仪表支持八国语言却独缺中文，导航投屏功能被阉割，风挡调节需手动扳手操作。
安全配置方面，双通道ABS+HSTC牵引力控制成为标配，TCS介入逻辑平顺，雨天湿滑路面表现稳定。刹车系统采用前双碟日清卡钳+后单碟设计，100km/h-0制动距离实测42米，优于春风450MT的45米，但弱于凯越525X的38米。
部分车主反映，NX400的减震存在漏油现象，影响使用体验和安全性。虽然不是普遍问题，但一旦出现，会让车主对车辆品质产生担忧。
​160mm的最小离地间隙，相比一些主打越野的ADV车型来说略显不足，在面对一些较为复杂的非铺装路面时，容易刮蹭底盘，通过性受到一定限制。
​与国产同价位车型相比，NX400在一些实用配置上有所缺失，如前面提到的胎压监测、充电口等，对于注重配置的消费者来说，可能会觉得性价比不高。
本田NX400是一款优缺点都比较明显的中量级ADV摩托车。它拥有本田品牌的品质背书、稳定的动力输出和不错的操控性能，能够满足大多数用户日常通勤和轻度摩旅的需求。然而，减震问题、配置短板以及无中文仪表等槽点也不容忽视。如果你是本田品牌的忠实粉丝，或者更看重车辆的稳定性和品牌价值，那么本田NX400值得考虑；但如果你追求极致的配置和性价比，那么在购车前不妨多对比几款同价位车型，再做决定。
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