说起来挺有意思，摩托车骑了这么多年，感觉换挡离合这事儿跟吃饭喝水一样自然。但没想到啊，最近无极冷不丁就扔了个“炸弹”出来——他们的首款自动挡巡航车CU250正式开卖，定价稳稳落在19,980元。这消息放出来，圈里不少老炮儿还真有点懵：怎么这么快？印象里无极在这块好像没啥动静啊？要不是提前几天看到那个神神秘秘的倒计时海报，估计不少人得怀疑是谣传了。
现在车真摆在那儿了，大家的问题自然也就跟着来了：市面上自动挡的车子其实也不是没有，小踏板一直就是CVT，本田、宝马那些大贸也有高端自动挡型号。那这台国产的CU250自动挡，它到底特别在哪儿？尤其是厂家特别拿出来说的“蠕行模式”和“弯道保护”，听起来挺玄乎，对咱们实际骑车的人到底能帮上多大忙？
先说最直观的——样子。 CU250自动挡的样子，基本没咋大变，还是那副经典的巡航车骨架：硬朗的线条里藏着点不羁的味道，整体挺耐看。颜色给了仨选项：莹月白，干干净净的，像清晨的露水；暗夜紫，有点神秘调调，晚上路灯下估计很抓眼球；哑光黑，这个就纯粹的低调有质感，不张扬。无极这个CU系列，明眼人都知道，从根儿上就是冲着年轻朋友们去的。其中CU250又是这个家族里设计最利落、最有活力感的成员。这次给它装上自动挡变速箱，简直是“天作之合”。为啥？因为它目标就是新手入门的完美拍档啊！车身紧凑，轴距只有1460毫米（相当于1米46多点），跨上去两脚能轻轻松松踩实地面。座高710毫米，对身高普遍在160-175区间的大部分国内车友，尤其是新手和小个子骑手，算是相当友好了。窄一点的前轮设计，拐弯抹角的时候，那种轻盈感会特别明显，信心更足。
那重头戏，当然是这台叫做“V-AMT”的自动变速箱了。 必须得承认，自动变速本身不是啥颠覆性的黑科技，别的牌子早有了。但无极在里头动了心思，加了点“佐料”，让它更合咱的胃口。操作上，跟其他自动挡摩托大差不差：M挡（手动模式），你可以用方向盘式的换挡拨片自己升档降档，车子只管执行你的命令；A挡（自动模式），那就彻底解放双手了，交给车自己去加减速配比油离。但无极多塞了个“DS挡”——也就是运动模式。 这个就有意思了，如果你在跑山或者想稍微激情点驾驶，切换到DS挡，它能更晚才升档，把发动机转速拉得更高些，压榨出更强的瞬间爆发力，起步超车，那股冲劲儿明显不同。
最值得说道的，就是“蠕行模式”和“弯道保护”。 这俩才是无极这台自动挡打差异化的地方，对新手简直太有用了。
蠕行模式： 想象一下，地下车库那个慢慢悠悠的陡坡，或者是车流密集、走走停停的市区红灯阵。以前开手动挡或者半自动的，是不是得不停地轻拧油门、配合刹车或离合，才能保持那极其缓慢的“蠕动”前进？累不说，还容易手忙脚乱。蠕行模式就是干这事儿的：在低速（大概3-5公里/小时吧）的时候，就算你完全松开油门，车子也像自己“有想法”一样，非常平顺地、缓缓地自己往前蹭。 就跟咱们开自动挡汽车时的“怠速蠕动”一个效果。完全解放右手，再也不用在那小心翼翼地“吊”油门了，特别是在跟车、挪车位、缓坡起步的时候，那个省心劲儿，谁用谁知道。
弯道保护： 压弯这事儿，看着帅，但对新手来说，心里确实容易打鼓。尤其在弯里，要是油门或挡位控制得稍微不精确，后轮突然失去一点抓地力（专业点叫“打滑”），那感觉是真吓人。“弯道保护”这功能，就像一个电子保镖。系统会实时监测你车子在弯道里的倾斜角度和速度，一旦发现后轮有要打滑的苗头（比如油门给大了或者路面有沙石太滑），它会闪电般介入，瞬间限制动力输出或者调整挡位，让后轮重新稳当当地“咬”住地面。 这玩意儿不是说让你去挑战什么极限过弯，而是实实在在给新手在常规拐弯时多加了一层保底的安心感，尤其雨后的湿滑路面或者陌生的山路弯道。
心脏部分呢？ 还是那台大伙儿熟悉的老朋友：V型双缸水冷发动机，排量249cc。最大功率20千瓦（大概27匹马力），最大扭矩23牛米。参数上看不算超级猛，但这机器本身口碑不错，无极特意做了平衡轴设计来抵消震动，实际表现比同级别的很多单缸或小双缸要细腻、安静不少，长途骑舒适度加分。
配置方面，CU250自动挡基本继承了之前同行的优点：
全车LED灯光，又亮又省电，夜里骑车清晰度提升一大截。
那个圆形TFT彩色仪表盘（仪表盘做得相当清晰），车速、转速、油量、油耗啥的信息一目了然。
内置的T-BOX车联网系统，能跟手机APP连上，导航提醒直接投仪表盘上，接个电话、设个目的地，方便得很。
双USB快充口，长途路上给手机、运动相机续命，再也不用担心没电了。
安全是重中之重：双通道ABS（防抱死刹车系统） 和 TCS（牵引力控制系统） 都安排上了。特别是TCS，和那个“弯道保护”有点相辅相成，关键时刻能防止后轮疯狂空转导致甩尾。
悬挂方面吹了个“魔毯悬挂系统”，名字起得挺唬人，其实就是无极自己调校的一套减震系统，目的很单纯——让你过减速带、烂路的时候，屁股不用遭罪，颠簸感过滤得比较到位，舒服第一。
另外，原厂就预留了后货架安装孔（可以装尾箱支架或者直接上尾箱），还配了宽大的脚踏，带娃通勤、顺便逛个超市买点东西，这些小需求也算顾及到了，实用属性加分。
看看无极最近这手操作：先来了个更大排量的CU625，现在紧跟一个自动挡的CU250，路子很清晰——主力突破就是年轻人市场。他们不是自动挡的“发明家”，但这台“V-AMT”变速箱上花的心思，特别是那两个为新手量身打造的蠕行模式和弯道保护，加上兼顾一点驾驶激情的DS挡（运动挡），确实让自动挡摩托车从纯粹的代步工具，向“更有掌控感、更能享受骑行乐趣”的方向迈进了一小步。
说到底，一万九千八百元（19800元）的定价，在这个排量、这个配置水平的自动挡巡航车里，吸引力是实实在在的。 尤其是对于第一次接触摩托车、觉得换挡这事儿是个技术活甚至有点“恐惧”的朋友们来说，这车简直就是降低门槛的直通车。骑着它，你能专注于享受风吹在脸上的感觉，体会掌控方向的乐趣，不用再为那“半联动的油离配合”分神头疼了。当然，对于追求极致纯粹机械操作感的老骑士，这或许不是你追求的那杯茶。但它清晰定位在一个巨大的群体：那些想要体面、有范儿、又不想被技术细节绊住手脚，只想轻松出发探索城市的骑士们。无极这步棋，找准了痛点，切得挺准。说它给国产入门级市场里立了个“自动挡”的标杆，真不为过。其他厂家想在这一块发力，还真得琢磨琢磨无极这套打法了。毕竟，让更多人轻松、安全地骑上摩托车，享受那份自由，这事儿本身就值得拍拍手。