"年龄只是数字，油门一拧永远18！"我是YES418首批车车主，跟队骑行从海南三亚出发，也许这支队伍中我年龄最大，但是心态永远年轻。
可伊雅大叔
我们途经海南—广东—广西—云南一路向西，在丽江离队与朋友小聚后，再次启程去西藏与队友汇合。7月5日我的YES418带着我翻过梅里雪山，抵达进藏首站芒康。这一路被围观拍照十余次，在香帅售后点做完保养后，迫不及待想分享这台"软尾战神"的硬核表现。
香格里拉纳帕海
从丽江到芒康的400公里堪称"路面教科书"，特别是滇藏交界处那段炮弹坑+碎石路的组合攻击，传统硬尾车震得手麻的路段，YES418的软尾结构却给了我惊喜——后悬挂像装了"太极缓冲器"，60%的震动被过滤成细微波动，震动非常小，操控性也是非常的灵活，车身始终贴地前行。有段急弯接搓板路，我稳稳坐着就轻松通过，这操控谁骑谁知道！
在休息站停车休息的时候，好家伙车子被围观了，好几个人都围着车子研究："大哥这车多少钱？""软尾能载人不？"被当居民当成道具车"合影二十多分钟。YES418的美式肌肉线条加上这车的颜色在高原阳光下确实抢眼，有对夫妻甚至问我是不是改装了进口车，得知是香帅原厂后直竖大拇指。
进藏首站选择芒康休整，就是冲着香帅的售后服务点。师傅非常快的完成成全套保养：更换机油机滤、检测软尾连杆螺丝扭矩、检查全车螺丝是否松动，还免费加了防冻液。听说我要去左贡，特意提醒："前面东达山海拔5008米，这车电喷系统会自动补偿氧浓度，别刻意拉高转。"有品牌兜底的感觉真踏实！
高原动力：YES418的400cc水冷引擎在海拔4000+时，二挡爬坡不费劲，切换到三挡保持6000转会更顺畅， 载货建议：软尾结构对负重敏感，边包重量最好均衡分布，我左包装工具右包装衣物最稳定，油耗记录：全程加92油，丽江-芒康段油耗3.1L/100km。明天向左贡进发，听说业拉山72拐正在修路。不过有YES418的渝安减震+软尾结构组合，还有啥好担心的？58岁的老骨头和这台香帅YES418的伙计，注定要在西藏的云里画轮迹！
软尾车跑长途到底行不行？欢迎老铁们提问！ 
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