春风凭借着450SR彻底跻身到了国内一线摩托车品牌，还在这台450发动机的基础上，发展出了450NK和450MT。还有450CLC。同样都是并列双缸发动机，为什么春风可以用更小的排量，却俘获更多人的心？今天我们来聊一聊这款双缸发动机，看看到底是名副其实？还是虚有其表？我们将分析它的性能，探究春风是如何以不同方式为不同摩托车调校这款发动机的。
春风顺应潮流，为这款并列双缸配备了著名的 270 度曲轴。这款发动机基本上具备的特质足以取悦大多数新手骑手。尽管这只是一款中排量发动机，排量只有450cc，由两个小的 225 cc的气缸组成，但这款发动机具备了一款优秀高转速发动机的所有特性。比如，当这台机器搭载在 450 SR 上时，发动机在 9500 转时能输出 50 匹马力，另一方面，这款机器也搭载在 450 MT 上，在 8500 转时能输出 44 匹马力。同样也配置在 450 CLC 巡航车上。这就表明这是一款多功能发动机，让人有点联想到川崎 500 系列配备的 450 发动机。但与川崎使用 180 度曲轴不同，春风选择了 270 度曲轴，而且春风也只有这一台270度曲轴设计的发动机。
当我们谈到并列双缸发动机时，摩托车厂商一般有三种标准配置可供选择，180 度曲轴配置，活塞可以完美的交替上下运动，360 度曲轴配置，活塞同时上下运动，还有 270 度曲轴配置，第二个活塞曲轴位相对于第一个活塞偏移 90 度。每当一个活塞处于上止点或下止点时，另一个活塞就会处于行程的中间位置。
每种配置都有优缺点，从声音到发动机的平衡。像春风450这样的小排量发动机通常都是使用 180 度曲轴，活塞交替运动，因为这样可以抵消来自活塞的一级震动，这就让发动机更容易达到更高的转速。但是，由于活塞之间的距离，发动机就会有跷跷板效应。这就是为什么 180 度发动机要使用平衡轴的原因。作为一个缺点，180度曲轴设计无法校正来自连杆倾斜的二次震动，连杆的倾斜会让活塞在上止点和下止点附近以不同的速度加速。不过，二次震动在小排量发动机中不是太明显，体感上就是一种高频振动。
另一点是，因为四冲程发动机曲轴每两圈燃烧一次，进气行程的半圈就是 180 度，压缩行程的一圈是 360 度，燃烧行程是发动机在一圈半，也就是 540 度内唯一产生动力的时刻，排气行程是在完成两圈，也就是 720 度的时候发生。川崎使用的 180 度双缸发动机的点火顺序是 180，540 度，也就是说，这就让一号气缸在 0 度时进入燃烧，旋转 180 度后，也就是仅仅半圈后，二缸进入燃烧，在 540 度一圈半后，一缸再次进入燃烧。也就是说，我们会有两次非常接近的燃烧点火，然后是一段较长的静音间隔。这就是为什么180度双缸发动机在低转速时听起来很接近单缸发动机的原因。
而且除了声音之外，180曲轴发动机还会让你感觉在动力上，就像单缸发动机一样推动着摩托车，让骑手能感受到发动机的每一次扭矩脉冲。简单点说，就是会有一种更强劲的感觉。而这正是春风试图在 450 发动机上做出差异化的地方，因为春风450的发动机采用了 270 度曲轴设计，也就是说，在四冲程循环中，第二个活塞的旋转相位与第一个活塞相差 270 度。在这个系统中，当一个活塞到达上止点或下止点，另一个活塞活塞还在运动过程中，并且连杆也处于行程的中间位置，这样就能实现二次震动的完美抵消，这在 180 度双缸发动机中是无法简单解决的问题。另一方面，270度曲轴发动机的一次震动很差，但却可以通过平衡轴来调整，这也是大部分摩托车品牌的解决办法，比如使用双缸发动机的雅马哈MT07 、使用 NC 750 发动机的本田。
但这也正是 春风450发动机的突出之处。春风使用了独立的平衡轴来控制一次震动，并且独立的位置，还避免了衍生振动，也就是说，春风这款发动机非常平衡。除此之外，270 度的点火顺序还为这款发动机带来了另外两个优点，一缸在 0 度旋转 270 度时进入燃烧，然后二缸在旋转 450 度时进入燃烧，然后一缸再次进入燃烧。注意，发动机的燃烧间隔很合理，但时间并不相等。而且，这种点火顺序和90 度的 V2 发动机的点火顺序相同，带来了更低沉的声浪。
除了声音之外，这种燃烧间隔设计，让发动机变得更加平稳，实现了完美的二次震动平衡。平衡轴用于校正一次震动，再加上 270 度和 450 度的点火顺序，让春风这款发动机不仅声音美妙，而且与 450 车型也非常匹配，此外，还会带来稳定和舒适。
而当这款发动机装在450MT上的时候，活塞直径设置为了70 毫米，活塞行程为 55.2 毫米，每个气缸的排量为 255 cc，两个气缸加起来就是 450 cc。这明显是一款短行程发动机，55.2 毫米的行程让这款发动机能够在 12000 转到13000 转左右工作。但我们可以清楚地看到，春风通过气门控制，选择了在 8000 转时能有更好的动力响应，甚至为 450 MT 进行了不同的调校，450MT在 8500 转时能输出 44 马力，在 6250 转时能输出 44牛米的扭矩；而在 450 SR 上，在 9000 转时能产生 50 匹的马力，在 7600 转时能产生 39牛米的扭矩。尽管 MT 的马力低了点，但扭矩得到了提升，能让发动机工作得更饱满，也更符合ADV摩托车的风格。而且，这不仅仅是春风改变了扭矩曲线，还对凸轮轴进行了调校。说到发动机的凸轮轴，450每个气缸有四个气门，由双顶置凸轮轴驱动，压缩比为 11.5:1，再加上水冷系统，使用普通汽油完全不会有什么问题。
春风为这台450双缸发动机，设定了高转速来换取更多的乐趣和动力，优秀完美的平衡让这台450发动机非常顺滑，同时也足够的皮实耐用。如果说起来国产中排量双缸发动机，春风这台450的机器绝对可以算的上数一数二。你喜欢这种270度曲轴设计的双缸发动机吗？