ZX-4R既是“高转战神”也是“偏科选手”？请往下看👇
✨参数配置一览✨
㈠🏍发动机：搭载了401cc直列四缸冲压进气，zui大功率57kW（77.5匹）14000转爆发，扭矩39.6牛米13200转爆发。零百加速4.5秒！极速243km/h。
动力爆发非常适合城市代步，最常用的4-8千转速，声音和体验都很棒，3档以下转速爬升还可以，8000转有动力爆发感，12000转以后伴随着细碎震动变大，有拖拽感，往往这时候速度已经够快了。
㈡🏍刹车：前290mm双盘+对向四活塞卡钳，后220mm单盘+单活塞卡钳+双通道ABS+KTRC。
㈢🏍减震：（SHOWA）SFF-BP37mm前倒置减震（预载可调）+后中置多连杆减震（预载可调）。
㈣🏍配置：4.3英寸TFT全彩液晶仪表支持川崎APP互联，运动/公路/雨天/自定义四种模式，电子油门，滑动离合，KTRC(三档可调/可关闭)，分离式车把，全LED灯组，危险警报灯。
㈤🏍轮胎：邓禄普Sport*axGPR-300F半热熔轮胎。前120/70-17，后160/60-17。
㈥🏍重量：高强度钢管网格式车架，整备质量188kg。
㈦🏍座高：800mm。
㈧🏍续航：15L的油箱大约能行驶258km，平均油耗5.8L/100km。
✅ 优点 vs ❌ 缺点 🏍
✅优点
㈠0百4.3s，1档破百，极速240，跑山城市代步游刃有余，声浪绝美没有杂音，相比国产四缸声浪好听的多，发动机很平顺，骑行车身稳定基础电控都有，很多人说这车肉基本是没车或是不会骑的，颜值高改装潜力大，一步步的给它改成自己心目中想要的那个样子，完美
㈡平顺好骑，换挡对新手非常友好，怠速走不拖挡。
㈢骑行三角没有那么战斗，适合日常代步，2-3小时短途也不累。
㈣前双浮动盘配对向四活塞卡钳，手感灵敏且线性，赛道和山路驾驶信心十足。
❌ 缺点
㈠4000转以下动力输出弱，高转机的原因，市区骑行需频繁换挡，如遇堵车非常累手不适合日常通勤。
㈡前减震调校偏软且行程短，重刹非常容易触底。
㈢分离式低手把+前倾坐姿，长时间骑行腰背易疲劳，后座窄小载人舒适性差。
㈣原厂轮胎抓地力不足，赛道或跑山压弯建议更换。
㈤原厂大灯亮度不足。
总结：
川崎ZX-4R是当前中排量市场少有的“纯粹派”四缸仿赛，它用高转激情和赛道配置弥补了实用短板。若你追求的是驾驶乐趣与四缸机械美学，那它的声浪和cao控感受会让你忽略它所有的不足。