前言：我想以另外的视角打开这个人民投票出来的排行榜。以前我也不喜欢自动挡摩托，认为摩托便应该有换挡乐趣，但是骑的时间长了，面对的不同环境让我的心境发生了变化。自动挡该被接受。
这是摩托范6月车型口碑榜，盯着TOP10里的车型发呆——从125cc到660cc，从通路踏板到仿赛巡航，每个排量段的“上榜理由”，其实都是用户用“信任票”投出来的消费逻辑。
这里面我最觉的有意思的是赛科龙AQS401这个“异类”——国产自动挡中排车型杀进前十，仿佛在预告一个新趋势：摩托车自动挡时代，国产正在抢跑。
一、125cc：“生存”--摩托本就是工具
买菜！爽！～
榜单里125cc占了4席（UY125、NS125LA、US125、ADX125），这太好理解了：打工人买它是为了“活着到公司”，宝妈买它是为了“接娃不迟到”。
济南铃木UY125霸榜第一，靠的是十年如一日的稳定——油耗2.0L/100km、皮实到“摔了还能骑”、保值率堪比理财产品；新大洲本田NS125LA能拿第二，赢在颜值+配置，复古外观+无钥匙启动，戳中女骑和精致通勤党；豪爵ADX125新上榜，凭的是“豪爵式品控”，哪怕是125cc，车架刚性、细节工艺也能碾压同级。
这些车的核心逻辑：把“通勤刚需”做到极致，用户要的是“不出故障、少进加油站、能装能跑”，125cc的口碑神话，本质是“生存级需求”的胜利。
二、150cc：“可甜可咸”恰到好处的排量
不会被认为是外卖车，小姐姐很爱。
150cc占了2席：维多利亚Sixties 150Si（复古踏板）、无极SR150C（小巡航）。它们瞄准的是“月薪5千也想玩车”的年轻人：
• 维多利亚150Si赢在“颜值即正义”，复古圆灯、皮带传动、CBS联动刹车，1.5万价位把“格调”拉满，适合想“骑得好看”的Cityboy；
• 无极SR150C火在“小排量也能玩巡航”，V缸造型、低座高，150cc排量把“巡航梦”的门槛砍到1万级，让学生党也能尝鲜“骑帅不骑快”。
150cc的上榜密码：用最低成本满足“玩乐欲”，排量不大，但“仪式感”拉满。
三、250-660cc：“性能”年轻人的心总是充满活力的
风一样的感觉，让下班更有乐趣。
250cc（无极CU250）、450cc（凯越450RR）、660cc（无极RR660S），代表“从通勤转向玩乐”的进阶需求：
• 无极CU250：250cc排量卡在“动力够爽，油耗不崩”的平衡点，复古设计+水冷引擎，适合“想玩车又怕费油”的过渡玩家；
• 凯越450RR：国产四缸仿赛的“性能怪兽”，450cc排量把“声浪+极速”拉到极致，2.68万价位直接掀翻合资性价比天花板，玩车党喊它“赛道玩具平替”；
• 无极RR660S：660cc中大排，拼的是“国产也能造高端”，配置拉满+品控稳定，让进阶玩家不用咬牙买进口。
这个排量段的逻辑：动力、操控、性价比的三角博弈，用户愿意为“更猛的加速、更炸的声浪”买单，但前提是“价格别太离谱”。
四、赛科龙AQS401：“自动挡”我觉得是未来
当你不想脏鞋面时，这也是个好选择。
最让人意外的是赛科龙AQS401——国产首款中排自动挡车型，401cc排量+自动挡，凭啥挤入前十？
它戳中了两个“痛点”：
1. “换挡焦虑”的破局：新手最怕“油离配合”，等红灯熄火、起步顿挫，AQS401的自动挡直接把“离合+换挡”简化成“拧油门就走”，让摩托车像电动车一样好骑；
2. “中排动力”的保留：401cc不是小排量，动力能支撑“周末跑山”，既解决通勤的“操作麻烦”，又满足玩乐的“动力需求”，相当于“自动挡+中排动力”的双buff。
更重要的是，它暗示了“摩托车自动挡的未来”：
• 参考汽车进化史：手动挡→自动挡是必然，摩托车也会走这条路——尤其是通勤、入门车型，用户越来越懒，“越简单越好骑”的车会更受欢迎；
• 国产的“敢闯”优势：合资品牌对自动挡更保守（怕砸了“操控人设”），但国产车企敢试错（比如赛科龙、力帆都在推自动挡）。AQS401的上榜，证明用户愿意为“创新”买单；
• 未来想象空间：现在是401cc通勤向，以后会不会有自动挡仿赛、自动挡巡航？一旦技术成熟，自动挡可能从“小众尝试”变成“主流选项”，就像当年汽车自动挡取代手动挡一样。
回头看这份口碑榜，每个排量的车型都在回答同一个问题：用户需要什么，我就死磕什么。125cc死磕“生存”，150cc死磕“入门玩乐”，中大排死磕“性能性价比”，而赛科龙AQS401，死磕的是“让摩托车更易用”的未来。
国产自动挡的突围，不止是一款车的成功，更是一种信号：当合资还在守着“手动挡操控信仰”时，国产已经在为“下一个十年的用户”铺路。或许用不了多久，我们会看到更多自动挡摩托车——从通路到玩乐，从250cc到600cc——而这扇未来之门，正在被国产车型用力推开。
毕竟，用户的信任，永远留给“先懂他们的人”。