（这是三月份那次刚加了油的照片）
再回首，往事如梦！转眼间我的大阳VRS125芯动版已经陪伴了我三年，三年来与我风雨同行，留下无数难忘的通勤记忆。
2022年6月，大阳VRS125惊艳上市，当时标准版售价10980元，芯动版12980元，TCS版13980元。出于对安全的考量，我果断选择了12980元的芯动版。这款车吸引我的亮点颇多：150mm的高通过性，让我无惧城市中各种坑洼与减速带；水冷系统保证了发动机的稳定运行；10L的大油箱减少了频繁加油的麻烦；而前后ABS系统，更是为我的每一次出行筑牢了安全防线。要知道，在当时的市场上，配备前后ABS的125踏板摩托车几乎是空白，连单前ABS的车型都极为少见，大阳VRS125的出现无疑填补了这一空缺。
然而，人无完人，车无完车，大阳VRS125也有它的小缺点。最让我苦恼的就是座椅偏硬，每次持续骑行超过1.5小时，臀部就会传来阵阵酸痛，仿佛在抗议这段漫长的旅程。漆水方面也是它的短板，相比豪爵的高品质漆面，大阳VRS125更容易出现刮花的情况，不过与Qj相比，倒也不落下风。还有喇叭开关的位置设计得有些别扭，尽管我已经骑行三年，也只是勉强适应，而且喇叭声音偏小，在需要提醒其他车辆和行人时，总感觉力度不够。另外，车重既是缺点也是优点，它的整备质量达到138kg，加上我后来加装的护杠和尾箱，整车重量稳稳超过150kg。在市内通勤频繁起步时，尤其是冬季，油耗会偏高一些，但当我骑行在国道或山路上，这份重量带来的却是无与伦比的稳定性。即使以100km的时速飞驰，车身也丝毫不会发飘，要是再搭载一位成年人，行驶起来更是稳如泰山。
作为第一批车主，我的大阳VRS125在使用初期确实出现过一些小毛病。刚开始，我将它放在户外任凭日晒雨淋，没多久熄火开关就坏了，我只好自己动手更换；有段时间还频繁出现蓝屏问题，好在售后及时帮忙刷新了ecu，之后便再未出现；使用两年时，速度传感器出现故障，厂家也免费进行了更换。除了这些，倒也没有出现过其他大问题。令人惊喜的是，随着使用时间的增长，这辆车反而愈发“听话”。如今，它已经陪伴我走过了15000公里的路程，怠速时的声音比刚入手时小了许多，与本田125la停在一起，优势十分明显。油耗也在不断下降，最近加满一箱油，续航里程基本能达到400公里左右，综合油耗稳定在2.3左右，这样的表现着实让人满意。
在动力方面，大阳VRS125起步到50km/h的速度或许比不上豪爵、铃木、雅马哈等品牌的125踏板摩托车，但一旦速度超过50km/h，它就展现出了强大的爆发力，将这些对手远远甩在身后。后来我升级了4.0的活动系统，开启电助力后，提速更是迅猛，驾驶体验直线上升。
总的来说，大阳VRS125的骑行质感值得称赞，虽然在漆水做工等细节方面与行业领先品牌还有一定差距，但在其他方面的表现并不逊色。它不仅是我日常通勤的好帮手，更是带我探索远方的可靠伙伴。如今，大阳VRS车型已升级，并且在2024年推出了150款，2025款的仪表升级到TFT、增加了无钥匙启动等功能，125款价格还比原来降低了不少，畅享版10999元，纪念版11899元；150款畅享版12999元，纪念版13899元！性价比还是相当高的，相信它会成为更多车友的心头好，继续在城市道路和山间小路上书写属于自己的精彩篇章。