刚看到新闻，2025款的Vespa Sprint 150正式开卖了，这车吧，你说它新，它确实年年都在更新；你说它不新，那个经典的钢壳子模样好像就没咋大变过。Vespa这牌子，从1946年到现在，快80年了 ，能一直这么有辨识度，确实有它的本事。Sprint系列也算是它家比较有代表性的车系之一了 ，这次新款，我看了看，主要在配色和一些配置细节上动了动。
Vespa Sprint 150最招牌的，就是它那一体成型的全钢车身。现在满大街的踏板车，基本都是塑料壳子，Vespa这个钢壳就显得特别不一样。摸上去手感扎实，看着也更有质感 。新款提供了好几个新颜色，官方资料里提到了奇异果绿、魅影黑这些。其实看之前的报道，Vespa在配色上一直挺会玩的，什么蓝、白、黑、绿、橙、水泥灰、薄荷绿、热带橙都出过 ，选择确实多。喜欢亮眼点的或者低调奢华的，基本都能找到对胃口的。车身尺寸小巧，这是Sprint的特点，在城里钻来钻去或者找个缝儿停车，确实方便。
动力新款Sprint 150用的还是那台155cc的单缸发动机，带三个气门，电喷供油，符合欧5+排放。官方数据是最大功率9.2千瓦（大概12.5马力），最大扭矩12.4牛·米，在6750转出来。这台发动机在Vespa家族里用了挺久了，特点就是平顺、耐用。你说它动力多猛吧，那真谈不上，毕竟排量摆在那儿。但在城里代步，起步、加速、超个车，只要不是太较劲，完全够用了。它就是那种让你轻松骑行的感觉，不太适合追求激烈驾驶的人。
安全方面新款提到了单通道ABS防抱死系统，这个对安全肯定有帮助，尤其急刹车时防止车轮抱死打滑 。不过要注意，它是“单通道”ABS，后轮则是鼓刹。现在很多同级别甚至更便宜的车都前后碟刹+双通道ABS了，Vespa在刹车这块儿，感觉还是有点“传统”或者说“保守”。后鼓刹在紧急情况下的制动效果和热衰减控制，肯定不如碟刹。这点我觉得算是它的一个小短板。
新款仪表盘是模拟指针加一小块LCD液晶屏的组合，能显示速度、里程、油耗这些基本信息 。比起老式的纯机械仪表，算是有点科技感了。灯光方面，资料说大灯、尾灯、转向灯都是LED的了。LED好，亮度高还省电，寿命也长。这算是与时俱进的升级。另外，高配或者选装的话，可以支持Vespa MIA系统，连上手机，在车把上就能控制接电话、切歌什么的 。这功能对年轻人可能挺实用。
操控算是Vespa的强项之一。它那个钢制车架本身就很结实，加上12寸的轮子，骑起来感觉挺稳当的 。前悬挂是单摇臂液压减震，后面是四段预载可调的单液压减震 。调校风格偏向舒适，过个小坑小坎，颠簸过滤得还行，不会太颠屁股 。整体坐姿和操控感，在踏板车里属于比较轻松好上手的。不过也有观点提到，它这种经典结构在人体工学上未必是最优解，长时间骑可能不如一些现代踏板舒服。
价格，这绝对是Vespa最有“话题性”的一点，2025款Sprint S 150是29800元。这个价钱，买个150cc的踏板，在很多人看来绝对是“贵” 。比它动力强、配置高的国产或日系踏板，价格可能只有一半甚至更低。所以买Vespa，你买的真不只是交通工具，很大一部分是为它的设计、品牌历史、那份独特的“范儿”买单。它更像一个时尚单品或者玩具。值不值？这就见仁见智了，完全看你的钱包厚度和对这个品牌的喜爱程度了。
2025款的Vespa Sprint 150，你说它有多大革新？真没有。它还是在经典的基础上，换换颜色，微调下配置，比如升级了全LED灯 。核心的东西——那个钢制车身、那台平顺的小发动机、那个独特的复古运动造型（方形LED大灯是Sprint的标志 ），都没变。优点很鲜明：设计经典有辨识度、做工质感不错（钢车身和漆水 ）、品牌文化深厚、城里通勤轻松够用。缺点也很明显：价格昂贵、动力一般、刹车配置不够先进（后鼓刹 ）、性价比低。
所以，如果你特别喜欢Vespa的设计和品牌调性，预算充足，就想买辆有格调的小车在城里悠闲地骑，那新款Sprint 150依然有它的魅力。但如果你追求性能、配置、性价比，或者就是需要一辆纯粹实用的代步工具，那市面上确实有更多更实惠的选择。这车，说到底，买的是一种情怀和生活方式的选择。新车上市，关注的朋友不妨去店里看看实车，摸摸那个钢壳子，亲自感受下，到底值不值你心中的那个价。