你们可能早就很好奇，为什么有的摩托车发动机会发出哨音儿。有的时候甚至声音比排气声都大，听起来还挺带感。有的时候早上刚启动摩托车，就听见发动机哒哒哒哒响个不停，热车了才好一点。
除了摩托车排气发出的声音之外，摩托车的发动机还会发出各种机械噪音。这些声音是由发动机的运动部件产生的，比如气门控制机构、初级减速装置、变速器以及其他部件。一般来说，这些声音比摩托车原装排气的声音要小，但在某些摩托车上，它们甚至能盖过排气的声音，就像凯旋 Tiger 800 或者宝马K1600那样。你是不是也好奇自己的摩托车为什么有些奇怪的声音？今天，就让我们来了解一下摩托车发动机到底有哪些噪音，别担心，是正常的。
我们先从经典的气门控制系统说起，由于气门的工作方式，本身就会发出一种有节奏的、金属质感的、低沉的声音。如果调节得当，气门的声音就会非常小，而且不同发动机发出的声音强度也会有所不同。这种声音是由驱动推杆的部件产生的，或者直接由摇臂或垫块产生，而这些部件又会驱动气门。现在我们先来听一下气门控制发出的声音是什么样的。
然后还有正时链条，这是现代摩托车发动机中最常用的配置。如果发动机中使用的是静音正时链条，那么就会比传统链条更安静，只会发出一种伴随发动机转动的低沉嘶嘶声。
接着就是轴承，或者说是曲轴的噪音，无论是在主轴上还是在轴颈上。由于曲轴一直处于运动状态，不能与壳体和连杆直接接触，这就是曲轴需要轴承的原因，通过润滑油就不会出现金属和金属的直接接触。
实际上，滑动轴承和轴套几乎不会发出任何声音，但是滚珠轴承在运行时会发出接近白噪音的声音，一种均匀且持续的嘶嘶声。
最后是齿轮，其实大多数摩托车发动机的噪音都是来自这里。在大多数情况下，齿轮用于将发动机的动力传递到离合器。有些摩托车甚至使用齿轮来驱动气门控制机构，而不是正时链条，比如本田的 VFR 750。
在摩托车上，一般情况下使用的是直齿齿轮，这和汽车发动机中使用的斜齿齿轮不同。直齿齿轮生产成本更低，并且只会在轴和轴承上产生径向载荷，这除了可以让齿轮相互滑动之外，还能使用普通轴承，这对于摩托车的变速器来说是最理想设计方案。但是，直齿齿轮以噪音大闻名。
这时候就出现了斜齿齿轮，不过斜齿齿轮更贵，而且还需要特殊的轴承，因为斜齿的形状，这种齿轮会对轴施加径向和轴向载荷，设计成本也更高。最后由于齿轮的形状，这种齿轮不允许在轴上相互平行移动。
了解了齿轮的不同，我们就可以研究在不同齿轮下发动机会产生什么样的声音了。
首先我们来看平衡轴，平衡轴本身只不过是一根带有配重的轴，它以与曲轴相同的转速旋转。大多数发动机根据平衡轴的重量、设计以及齿轮的齿数，使用齿轮来驱动平衡轴。平衡轴齿轮的噪音可能高也可能低，声音会随着发动机的转动发生变化，并且不会随着摩托车的负载去改变强度，无论是在空挡加速还是带着乘客在街上骑行，发出的声音都是一样的。因为平衡轴声音闻名的摩托车就是凯旋 Tiger 800。
然后是初级减速装置，在将发动机曲轴的转动传递到离合器之前，有一个初级减速装置。一些摩托车使用链条进行初级减速，但在大多数摩托车中，使用的是一对直齿齿轮。它们发出的声音是一种伴随发动机转动的呼啸声，但声音的强度会随着施加的负载而增加。
摩托车变速器的声音和汽车不同，摩托车变速器中的齿轮是直齿齿轮，因为在这种情况下齿轮可以相互滑动。在摩托车变速器中使用斜齿齿轮的情况非常罕见。
由于根据挡位的不同，负载会施加到不同的齿轮上，所以在换挡过程中，随着摩托车速度的增加，噪音会变得越来越尖锐。看看下面的视频，在里面你可以听到直齿齿轮换挡时的呼啸声。
除了现在提到的这些噪音之外，发动机的周边部件也会发出声音，比如杜卡迪的干式离合器系统，甚至一些踏板车的风扇。同时，发动机的壳体结构可以减弱或增强发动机的内部噪音。
另外，还有其他类型的噪音，比如柴油发动机特有的噪音，这来自于柴油发动机的点火方式。
像我们今天提到的这些发动机声音，其实都是因为设计的原因导致的。有的声音为摩托车带来了更独特的灵魂，也有的声音让车主天天怀疑自己的车子是不是有了问题。不知道你还听过哪些发动机声音，让人感觉像是坏了，但其实是正常的？