英伦品牌凯旋，在今年各种不走寻常路，不仅仅更新了25款的Tiger Sport660，还在660的基础上推出了Tiger Sport800。两款车还同时销售。那么，更大的动力、更高的配置，当然还有更高的价格，是否就一定能打造出一辆更出色的运动旅行摩托车呢？今天我们就来了解一下Tiger Sport800，看看这款车优缺点，来一探究竟。
那么，让我们从发动机开始介绍。从名字上就能看出来，这是一台 800cc 的直列三缸发动机，但是感觉和660 版本非常相似。在中低转速时，你能感受到三缸发动机特有的中低扭矩，运转平稳，骑行体验舒适，而且油门响应非常出色，控制起来很跟手。从这方面来说，Tiger Sport800是一辆非常实用的摩托车。不过，它和 660 版本的不同之处在于，由于排量更大，800在高转速时拥有更高的最大功率。相比 660 版本大约 80 马力的功率，800版本在 10750 转时能达到 113 马力的最大功率，而且最大扭矩也有所提升，在 8120 转 时达到 84 牛米。这就让Tiger Sport800的加速更加迅猛，更有娱乐性和运动感。你可以轻松地在二档实现动力翘头，尤其是在运动模式下，油门响应更加直接。如果你喜欢骑得更快，追求乐趣，那么Tiger Sport800在这方面表现得更好。而且，如果你正在寻找一辆用于双人旅行并装满行李的摩托车，那么800在高速超车时，拥有更多的动力储备。所以，你也可以将额外的动力看作是一种实用性。
现在来看看燃油经济性和续航里程。Tiger Sport800配备了一个 18.6 升的油箱，比 660 版本的油箱大了几升。凯旋官方宣称百公里油耗为 4.7 升。但是根据经验，如果你在高速公路上以 100公里每小时左右的速度匀速行驶，这个油耗是完全可以达到的。这样的话，续航里程大约为 400 公里。但如果你稍微激烈驾驶，那么这个油耗是肯定打不住的。其实这款发动机并没有太多可以挑剔的地方。但是当你稍微加大油门时，车把还是会有一点轻微的震动感。所以，如果你以100公里以内的速度行驶，这可能不是什么问题。但如果你喜欢骑得更快一些，那么最好还是先试驾一下。
另外，换挡的感觉和凯旋的一些其他车型相比，有点绵软。当然660版本也有这个问题。虽然凯旋给Tiger Sport车型的定位并不是特别高端，但也确实没有那种更高级干脆利落的换挡感觉。
现在来看看底盘配置。Tiger Sport800采用了钢制车架，配备了可调节的showa悬挂系统，前减为倒立式前减，后悬挂为单减震器。刹车是凯旋品牌的，前轮配备了一对四活塞径向安装卡钳，搭配 310 毫米刹车盘，车轮为铸铝轮毂，前后轮均为 17 寸，轮胎采用了米其林 Road 5 轮胎。
在骑行的轻松程度方面，Tiger Sport800和 660 版本感觉非常相似。部分原因是800只比 660 版本重 7 公斤，这个重量的差别不是特别明显。Tiger Sport800的整备质量也只有 214 公斤。而且，Tiger Sport800的几何结构和660 版本基本相同，虽然有一些细微的差别，但最终的设定让在公路上的操控性能和 660 版本相似。转向敏捷，骑行乐趣十足，刹车性能也不错，虽然不像运动摩托车那样敏锐。而且Tiger Sport800这种高座的运动旅行摩托车在路上能让人非常愉悦，高座设计让你有一种居高临下的姿态，具有实用性，同时合适尺寸的车轮以及优质的运动旅行轮胎，在操控性方面和运动街车相差无几。
至于骑行质量，Tiger Sport800确实感觉比较硬朗和运动，但也不至于不舒服。与 660 版本相比，Tiger Sport800在悬挂方面有更多的可调节性，前减可以调节压缩和回弹阻尼，后减震器可以调节预载和回弹阻尼，你可以根据自己的喜好进行更精细的调整。而且凯旋保留了不需要工具就能调节的远程预载调节器。如果你有时会装载行李，有时会搭载乘客，有时又不会，那么这个功能就会非常方便。所以，骑行动态方面Tiger Sport800肯定能打高分，它在运动旅行摩托车的范畴内更偏向运动风格。
而在人体工程学和舒适性方面。Tiger Sport800的座高比一般的公路摩托车略高一些，前减和后减震器的行程均为 150 毫米，座高达到了835 毫米，这个高度比较适中，既不像ADV那么高，也不像街车那么低。结合车座前部的收窄设计，可以让你轻松双脚着地。在骑行过程中，凯旋把脚踏的位置稍微向前了一点，车把的位置比街车又稍微向后一些，让你的背部角度非常舒适挺直。不过，如果你的身材较矮，你也可以选择低座配件，这样可以将座高降低 25 毫米，降至非常合适的 810 毫米。
在风阻保护性能上，800的车身覆盖件比 660 版本更多一些，挡风玻璃下部还有一些额外的导流板。不过，作为一台运动旅行车，在风阻保护上不可能跟一台全副武装的ADV相比，Tiger Sport800在时速100-120公里左右时表现的不错，但一旦速度超过这个范围，就会有相当明显的风噪。
而且这个挡风玻璃在行驶过程中不太容易调节。往下推很容易，但当你想把它拉起来时，你得往上拉，而不是朝着自己的方向拉，当你需要集中精力看前方路面时，这么操作就有点麻烦了。还有凯旋原厂为这款车配置了加热把手，但是骑起来的时候这个加热把手基本上没什么用。所以，虽然与 660 版本相比，Tiger Sport800在多增加了些额外的导流板，确实能将一些风从你的手上吹走，但还不够完善。总的来说，Tiger Sport800更偏向运动风格而非旅行风格，所以在风阻保护方面有所欠缺。
那么作为一台运动旅行车，边箱肯定是一个重要组成部分，你可以安装原厂三件套行李箱，都是塑料材质的，当然作为官方配件，这些行李箱可以和摩托车钥匙匹配，而且你可以选择和车身颜色匹配的行李箱。边箱方面，这种弧形的形状不如ADV上常见的那种方形的金属边箱实用，但好在可以容纳一个全盔，这对大多数人来说很重要的。而这个原厂的尾箱相当大，可以轻松地把一个背包放进去，除此之外，Tiger Sport800这辆摩托车没有边箱架的设计，如果你把行李箱拆下来，这会让摩托车看起来干净整洁还更有运动感，不会露着一堆金属支架。
从技术角度来看，并不是每个人都喜欢凯旋这种分体式数字仪表盘，上面是一个倒置的LCD液晶显示屏，下面是一个小的TFT全彩显示屏。与全 TFT 显示屏相比，看起来的确有点廉价。但是好在这个 TFT 显示屏虽然小，但布局合理，操作起来也不复杂。然后有三种骑行模式：雨天模式、公路模式和运动模式，没有更复杂的设置，也没有多个自定义模式可让你自由设置。牵引力控制和防抱死制动系统（ABS）都是带倾角感应的，但没有发动机制动控制或者弹射起步。定速巡航是通过一个按钮操作的，不像更先进的系统那样可以微调速度。Tiger Sport800还标配了快速换挡器和互联功能，但是如果能安装一个大尺寸的 TFT 显示屏会看起来更好。
外观就比较看个人审美了，在同级别竞争对手中，Tiger Sport800外观绝对算是好看的。保留了 660 版本的一些优点，比如看起来很有攻击性的前大灯，通过更大的油箱和一些额外的车身覆盖件让整车看起来更加饱满。此外，Tiger Sport800还有侧置排气，相比 660 版本的底部排气有了明显的改善。如果你想要更炫一点，还可以把它换成官方的天蝎排气。
在制造质量和工艺方面，Tiger Sport800确实和660 版本有很多相似之处。整体看起来不像凯旋的高端车那样具有高端质感。大部分都是塑料材质，骑行时仪表盘会有一点晃动，还有一些小细节，比如刹车拉杆是可调节的，但离合拉杆却不能调。
那么市场上还有哪些其他车型值得你考虑呢？很多人可能会纠结是选择800还是 660 版本。如果你只是单人骑行，或者不经常进行长途骑行，又或者你对速度不是特别热衷，那么 660 版本当然值得一看，因为价格更低。另一方面，你还可以在凯旋的产品线中选择Tiger 900 GT，在保持公路和旅行性能的同时，还具有更多ADV摩托车的多功能性。不过，在高速骑行时，Tiger 900GT不如这款新的 800 版本活泼有趣。
最接近的竞争对手必须是宝马的F900 XR 和雅马哈的 Tracer 9。它们各有优缺点，都是不错的选择。但凯旋这款车特别吸引人的地方在于操控性，非常优秀，外观也可能是这三款车中最好看的。
所以，考虑到所有这些因素，什么人才应该选择Tiger Sport800呢？如果你喜欢 660 版本的外观，但又觉得动力上无法满足你的需求，那么Tiger Sport800几乎可以满足你所有的期望。因为800提供了很多和660 版本相同的实用性、易用性、好看的外观，但动力有了大幅提升，更加活泼。无论是作为通勤的主力车型，还是出门旅行都很合适。
最后不知道你怎么看待凯旋推出Tiger Sport800？看起来和660相差不大，却要两款车同时销售。真的是给你提供更多的选择？还是希望让660显的800更有性价比？