骑过ZX-6R的人都会对那颗636cc直列四缸引擎念念不忘，这可比常见的600cc多了36cc。川崎的工程师在67mm缸径和45.1mm短冲程的组合里，硬是榨出129匹马力。当你把转速拉到13500转红区时，高亢的声浪配合12.9：1压缩比带来的推背感，简直让人头皮发麻。
特别要提的是那双节气门技术，主节气门由你右手掌控，副节气门却交给电脑悄悄调节。这么一来，既不会在低转时让油门变得神经质，高转时又能像开闸放水般喷涌动力。我试过快速降档时那个滑动离合器的作用，后轮稳稳咬住地面，完全不用担心弹跳失控。
跨上车第一感觉是轻巧得不像跑车，194kg的体重（无ABS版）配上铝合金双翼梁车架，过弯时车架刚性传递的路感清晰得可怕。前叉用的是Showa的SFF-BP倒减，这玩意把弹簧和阻尼分开调校，压弯时支撑力十足，碾过减速带却又意外地柔韧。捏下那对辐射式四活塞卡钳，310mm双碟瞬间爆发的力道，配合KIBS防抱死系统的精准介入，能在急刹时避免轮胎锁死。原厂配的倍耐力恶魔4轮胎，在山上压满胎时热熔胎传来的滋滋声，比任何音乐都让人上瘾。
现在没电控都不好意思叫仿赛，ZX-6R这点做得挺厚道，KTRC牵引力控制分三档：1档基本不插手，赛道狂飙时由着你撒野；3档雨天模式敏感得像老妈子，后轮稍微打滑就立马切断动力。最爽的是那个双向快排，升档不用捏离合，降档还能自动补油。四种骑行模式里我常驻运动模式，仪表盘那块4.3寸彩屏能连手机APP，每次跑山回来看着记录的过弯倾角数据，比朋友圈晒图更有成就感。不过自定义模式才是老鸟的玩具，动力曲线、牵引力级别都能单独调校。车头那对川崎脸LED大灯夜间够亮，830mm座高对我172cm身高刚好前脚掌着地，分阶式油箱夹膝位置特别顺手。17升油箱跑两百多公里没问题，但高转机的宿命就是，看见加油站就想进。
小定风翼在时速180km以上才能感觉到下压力，日常骑行更多是心理加成。倒是隐藏式排气设计很妙，既保住四缸车的声浪尊严，又不会烤腿。有次载女友跑小长途，她居然说这赛车坐得比街车舒服。玩车圈里都叫它小牛，既有大哥ZX-10R的杀气，又不会让新手难以驾驭。赛道日见它劈弯如切菜，早高峰车流里钻缝也灵活得很。每次拧动钥匙时四缸车特有的嗡，自检声，都在提醒你，这是台能陪你从菜鸟成长为老炮的机器。