回顾京沪摩托车车牌“身价”历史，2024年沪A黄牌价格一度飙升至61.4万元，而2025年7月，沪A黄牌成交价约49.8万元，跌破50万大关。然而2023年京A黄牌均价突破50万元，2024年价格跌破30万元，最低报价28万至29万元，而2025年有所回升。而车牌“身价”暴跌的境况，让我们难免会联想到是否解除“禁摩令”的时代真的要来了呢？
随着京A摩托车车牌于1985年至1986年间停止发放，京A车牌的存量逐渐减少，成为市场上的稀缺资源。京A摩托车车牌主要通过收回报废车辆车牌、拍卖或交易等手段获得，其价格也因稀缺性而水涨船高。
相关路权，京A车牌可在北京市四环路（不含主路）内行驶，覆盖二环、三环辅路及非主干道。京B车牌则是全天禁止进入四环路（不含辅路）内行驶，主要限于郊区道路，但可通过四环辅路全线贯通或跨区接力扩大活动半径。不难看出京B车牌的路权相较于京A的差距之大。
大家都记得，在2025年6月11日，央视网就发表了过一篇题为《多城解除“禁摩令”，新考题来了》的文章，文章从外卖员、经销商、摩托车销量增长等多方面，深入剖析了国内禁摩限摩问题，从文中我们可以感受到央视也在倡导解除禁摩限摩的口号，而我们普通摩友更相信那天的到来就在不远处。
毕竟如今摩托车的质量和稳定性相较于三四十年以前不能同日而语，既然大量倡导绿色出行的电瓶车、电摩，不如把摩托车列入其中，毕竟摩托车的续航长的优势是其它两轮车无法比拟的。所以通过京A车牌的暴跌与央视网的呼吁，共同折射出中国城市交通治理的转型信号：从“一刀切”的禁止转向“科学共治”。