给大家说下背景，我之前骑平踏，但偶尔周末到处溜达溜达，时间久了就发现平踏车架有点软，尤其过非铺装时，感觉前后轮完全乱跑，于是下决心换龙骨踏板，对150龙骨踏板一通研究、试驾、体验，现将对比过程作一分享，给和我有共同纠结的小伙伴。
之前是AFR，好车，但满足不了自己的需求。
选150龙骨踏板，作为一大老爷们肯定要排除那些偏柔美设计的，说白了就是要实用、抗造、骑着带点硬朗劲儿。这几款车我都找机会试了、骑了，也跟骑过几年的老炮儿聊过，谈不上专业测评，没有数据对比，都是实打实的感受，说道说道。
先说说豪爵UHR150，这台车在老骑手圈里几乎是“闭眼入”的存在。不是说它参数多炸，14.4马力的动力，起步不算猛，但拧油门时那种“线性”特别舒服——市区跟车时，想快一点就多给点油，想慢下来松点劲儿，车就像有默契似的，不会窜也不会顿。我试过连续骑2小时城郊路，坐垫软硬刚好，腰不酸；过减速带时，三段可调的减震能把大部分颠簸吃掉，不像有些车颠得人屁股发麻。
最让人省心的是它的品控。有个骑了3年的老哥说，除了换机油、轮胎，从没进过维修店，连灯泡都没坏过。售后网点是真密，老家县城的路边修摩托的铺子，都能找到豪爵的配件，保养一次才百八十块，对咱们普通人来说，“不添麻烦”比啥都强。1.4万出头的价格，送油卡和保养，性价比是真顶。 
豪爵UFR150算是UHR的“升级版”，价格贵了3000多，但配置肉眼可见地往上堆。气囊减震是真舒服，过坑洼路时像坐沙发，比UHR滤震更柔和；TCS牵引力控制在雨天试了下，急加速时后轮不打滑，心里踏实。不过说实话，对大多数人来说，这些配置有点“过剩”——日常通勤用不上这么强的减震，TCS在干燥路面几乎用不上。适合那种追求“一步到位”的人，骑起来质感确实高级，但性价比得自己掂量。
三阳巡弋150GT是另一种性格。四气门发动机，低扭调得特别活，起步时给点油就往前窜，红绿灯起步经常能甩开旁边的车。12L大油箱是真能跑，周末从市区跑到周边县城，不用老想着找加油站。但它有个小毛病，低速时（比如堵车挪车）震动比豪爵明显，脚底板能感觉到轻微发麻，跑起来后就好了。
售后网点不如豪爵多，我老家三线城市只有一家三阳授权店，保养得特意跑过去，不过师傅手艺还行，换机油、调链条挺麻利。现在降价2000后，1.5万的价格，兼顾动力和续航，适合喜欢偶尔跑个小长途的人。
三阳哈士奇150是个“异类”，跨界ADV风格，轮胎粗、离地间隙高，看着就硬朗。上周去郊外玩，走了段碎石路，别的踏板小心翼翼，它直接碾过去，减震砰砰两声就过去了，一点不拖泥带水。15.2L的油箱是真夸张，我朋友骑它跑过一次跨省短途，400多公里才加了一次油。
但它坐姿有点“战斗”，手把偏低，连续骑3小时以上，胳膊会有点酸。而且市区钻车缝时，车身比普通踏板宽一点，得小心点。适合那些不满足于城市通勤，总想去野地撒欢的人，1.6万的价格，买个“能跑烂路的踏板”挺值。
新本NS150GX和五本NWG150，算是本田系的“双胞胎”，但性格不太一样。NS150GX的TFT仪表带导航投屏，骑陌生路时不用掏手机，这点对年轻人挺友好。动力调校偏“冲”，60km/h以内给油就有劲儿，市区超车很灵活，但超过80km/h后，震动会比豪爵明显点。有个骑了半年的朋友说，车机偶尔会卡顿，得重启才行，小毛病不算多但有点膈应。
五本NWG150就稳多了，油耗是真低——有摩友说每天通勤50公里，算下来一箱油能跑七八天，加92号油，一个月油钱才百来块。它的中后段加速更持久，跑城郊快速路时，80km/h巡航很稳，震动控制得比NS150GX好。不过储物空间一般，座桶放个半盔还行，全盔得挂外面。
 
售后方面，本田系网点比三阳多，但不如豪爵密。我家小区门口有五本的店，保养随到随做，但换个冷门配件（比如车把套）得等3天；豪爵的店连老款车型的配件都有现货，这点确实强。
 
建议：如果你图省心、耐用，市区代步为主，豪爵UHR150闭眼入，骑3年大概率还跟新的一样；喜欢跑长途、偶尔撒野，三阳巡弋150GT的大油箱和TCS够用，哈士奇150的通过性更适合野路；年轻人想玩点科技配置，新本NS150GX的投屏功能挺香；过日子精打细算，五本NWG150的油耗能省不少钱。
 
郑重提醒：选车好比选媳妇，适合自己的才最重要，最好还是去店里试骑，必要时租车深度体验，重点感受两点：一是座高，双脚能不能踏实落地（尤其小个子）；二是减震，过减速带时屁股的感受最真实；三是整车的跟手性，就像鞋子。车是骑出来的，数据再好看，不如自己骑着舒服来得实在。
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