我认为本田的 E-Clutch电控离合器这一项技术是燃油摩托车技术革新中的一大壮举，它绝对会颠覆你对摩托车离合器的认知。今天小编就快速把它的工作原理和试驾感受告诉大家。
首先要说明的是，它并不是DCT或者CVT那样的自动挡，而是在原有离合器系统的基础上加了一套电子控制系统。E-Clutch系统结合车辆状态（车速、发动机转速、挡位）和换挡机构进行控制（侦测换挡踏板的负荷来调整点火时机和燃料喷射时间），并通过电子控制单元（MCU）发送电流值给离合器电机，实现离合器的断开/结合动作。这种设计实现了任意骑行场景下骑手无需离合拉杆操作也能平稳的起步、变速和停车。
从外观上看，这套系统在传统离合器位置增加了一套电子控制组件。经过实地测试，这套系统在正常骑行和倒车时都不会被碰到，只有在严重摔车时才有可能受损。实际骑行中，骑手的右腿也不会与新增组件发生接触。与传统摩托车相比，E-Clutch保留了完整的离合器结构，包括离合器拉杆。它的作用就像多了一双无形的手帮你控制离合器，而且比人手控制要精密得多。停车时它会自动分离离合器，起步时你完全不需要手动控制离合，E-Clutch会通过精密计算，自动完成离合器与转速的完美配合。
在实际骑行中，这套系统展现出惊人的实用性。无论是城市通勤还是堵车路段，车辆都不会熄火。更令人惊喜的是，骑手甚至可以用六档直接起步。系统并没有完全取消机械离合器的控制，当骑手想要体验传统操作时，依然可以手动操作离合器，电子系统会在松开离合时自动介入，确保每次换挡都异常平顺。
对于追求运动驾驶乐趣的骑手，E-Clutch提供了三种可调模式。将升档和退档都设置为最快介入模式时，即使在赛道驾驶也不会感到任何不适。虽然保留了离合器拉杆作为"情怀摆设"，但电控离合器的加入让骑手很容易就忘记了传统机械操作的存在。
目前搭载 E-Clutch系统的CBR650R和CB650R已开放试驾。这套系统完美平衡了驾驶乐趣与操作便利性，必将改变你对摩托车操控的固有认知。无论是想要比电子快排更顺滑的换挡体验，还是比DCT更具操控感的变速机构，E-Clutch都是不容错过的选择。