今天我们还是来看阿普利亚的踏板车，昨个大概说了下阿普利亚的250踏板SR Max250，有的朋友比较喜欢，觉得是一台不错的车。有的朋友觉得还是不如光阳、钱江、赛科龙。
宗申阿普利亚 SR Max250
这个其实很正常，萝卜青菜各有所爱嘛，不过在我看来，它还是比较不错的，这个欧式的运动外观就很好看，看起来大大方方的。
 而且这个流畅的线条，看着跟光阳、赛科龙、钱江、无极这些牌子的250踏板不太一样。
*光阳赛艇ST250纪念版
阿普利亚的踏板车总是会给人一种耳目一新的感觉：原来运动踏板外观还可以这样设计！
今天来看看阿普利亚的另一款运动踏板：它就是阿普利亚的进口踏板车SR GT200！
（SR Max250是阿普利亚和宗申合作生产的）
这款的车型名前面的品牌名和宗申没关系，它是来自比亚乔越南有限公司生产的车型。昨天我们简单回顾了一下阿普利亚并入比亚乔的过程，总之，现在阿普利亚是比亚乔集团的子品牌之一。
也许是进口的原因吧，它的价格还蛮贵，甚至比宗申阿普利亚的SR Max250还贵一些，那个可是货真价实的250运动踏板，而GT200可就有点玩概念了。
GT200这款车，是有点跨界踏板的设计理念在的，即使是只看它的外观造型，也能给人传递出这种强烈的跨界感觉。
车头部分的前减震行程很长，前轮挡泥瓦和车头最低下沿的距离超大，这种造型就是ADV风格的元素。假如后面跟着的不是一个踏板车身，而是一个挡车的后半截，那就是一台如假包换的ADV摩托了。
外观看起来高，而且它的坐高也相当高，799毫米的坐高设计，怎么看都不像是一个普适性很强的踏板车。昨天就有朋友说，阿普利亚的踏板比较挑身高。
不仅SR Max250是这样，今天这款SR GT200还是这样。但是在轴距方面，它的长度反而比较紧凑，1350毫米的长度，怎么看也不像是个大踏板的尺寸。哎，说对了，它还真就不是一个大踏板的体量。
别看车型名字是GT200，但实际的排量可不是足斤足两。这台发动机型号是MD42M，实际排量是174cc。对的，本田的PCX是160cc，雅马哈的NMAX是155cc，比亚乔旗下的维斯帕春天是155cc。
国外品牌的踏板车，并不完全按照我们国家的购置税规定压线造车，我们是150cc及以下免交购置税。但这些踏板都超过了150cc，但是又没有超太多。
它们之间互相是竞争对手，争夺市场。而在150cc购置税门槛面前，它们都成了性价比不高的那类。
超过150cc标准24个cc的排气量，使得GT200的最大功率能达到13kw，这台发动机是个单缸水冷四气门引擎，带有启停技术和脉冲点火系统。这个动力参数，是靠多的排气量产生了相对优势的动力性能。
运动踏板车型，车架自然也不能马虎。阿普利亚这款车使用的车架是双摇篮高强度钢管车架，属于龙骨踏板的类别，也有朋友觉得带龙骨的踏板，就是弯梁。
悬挂方面的配置也很给力，前悬挂采用液压伸缩前叉，行程是120mm。后悬挂采用预载可调节双边液压减震，行程是102mm。它的前后悬架都是偏向长一些的设计，ADV踏板的概括还是很精准的。
配置方面比较丰富，当然首先来聊聊仪表盘，它的仪表盘面积不小，但显色方式是LCD形式的。并不追求科技感的领先，而是关注运动气息的营造。最大最突出的是转速圈和时速显示，这和它的定位、造型是比较契合的。
  其他的配置方面，它配备了USB充电口，标配一块风挡，但不支持调节。可以选配是否增加电加热手把、电加热点后坐垫。灯光方面，均采用了LED形式的灯光。
GT200的轮胎尺寸是前轮14寸后轮13寸，前轮规格为110-80-14，后轮规格为130-70-13。这个尺寸就比较符合150踏板的设定。
虽然轮胎尺寸一般，但是离地间隙很高，175毫米的高度，通过性是很nice的。制动配置方面，它的前后轮均为碟刹制动，还标配了ABS防抱死系统。
虽然它的整备质量不大，只有148kg，但油箱存储一般般，只有9升的规格，比起150踏板没有超出多少。所以结合实际使用的油耗百公里2.76升，它的满油续航是在326km。
阿普利亚SR GT200这台车，看下来它好像不是很有性价比。动力强但没有超出太多，配置也谈不上丰富。只是这个外观，原创度是没得说，而且也设计的十分好看。而且，它是进口车这个身份，也是一个特色。
可是如果是主要为了这个意大利设计外观，花2万多买这个车，还得交购置税，恐怕大家会觉得不太划算吧？有这个钱，也许可以买很多150的踏板、甚至250的踏板了吧？