近年来，经典摩托车“复活潮”席卷全球，川崎的一举一动牵动着无数车迷的神经。继2023年推出搭载399cc直列四缸引擎的仿赛车型ZX-4R后，多条线索表明，川崎正计划复活传奇街车ZRX400（或命名为Z400RS），直面本田CB400复产的竞争，重塑中小排量四缸街车的市场格局。
为什么要复活这些经典车型？绝对是情怀与商机的交织。ZX-4R在国内的销售表现超出预期，证明了消费者对四缸中排量车型的强烈需求。其搭载的399cc双凸轮轴水冷四缸引擎，在冲压进气模式下可爆发80匹马力，成为川崎拓展衍生车系的技术基础。
本田已宣布复产CB400，并已基本定于今年第四季度发布，作为“日系四天王”之一，其复出直接刺激川崎加速复活计划。日本媒体YOUNG MACHINE预测，川崎复活400cc四缸街车的可能性高达70%。
目前行业推测川崎可能采取两种截然不同的复活策略，一是新古典主义路线（Z400RS），延续Z900RS、Z650RS的设计语言，采用圆形大灯、双指针仪表与LCD屏幕组合、水平鸭尾等元素。引擎需从ZX-4R的高转竞技取向调整为注重低扭的街车特性，马力或调降至65-70PS，并简化电控系统以控制成本。二是纯正复古路线（西风Zephyr 400），直接复刻90年代经典西风400造型，仅将化油器替换为电喷系统并增加ABS。此方案可大幅降低开发成本，以“原汁原味”的情怀吸引老车迷，但可能牺牲部分现代性能需求。
复活ZRX400并非单纯的情怀工程，更是川崎对内燃机市场末班车的战略押注。然而，高成本四缸架构与消费者对价格的敏感形成矛盾。若川崎能通过模块化设计分摊ZX-4R的研发成本，并精准定位复古与性能的平衡点，ZRX400有望成为中小排量市场的现象级产品。反之，则可能重蹈ZX-4R叫好不叫座的覆辙。