川崎近日在全球市场推出2026款Z900，这款备受瞩目的四缸街车在保留经典性能的同时，迎来电控系统与外观设计的革新，但价格上调也引发了热议。 
新款Z900摒弃了老款的Z字型尾灯，采用3D切割LED灯带和双大灯+中央远光灯的复合式前脸设计，车头线条更锋利，油箱侧面新增金属拉丝面板，整体风格更贴近川崎电动车型的“机甲美学”。不过，经典“Sugomi凄”家族语言仍得以延续，车身肌肉感与运动气息并存。 
发动机沿用948cc直列四缸平台，但通过新电子油门、凸轮轴及ECU调校实现性能提升。马力微增至124匹（欧规数据），低转扭矩更充沛，尤其强化了中段加速表现。油耗有所降低，二氧化碳排放也相对减少，能满足全球最新环保标准。搭配标配双向快排系统（支持1500转起操作），换挡流畅性显著提升。 
核心升级在于搭载与ZX-10R同款的6轴IMU（惯性测量单元），由此衍生多项高阶电控。KTRC牵引力控制（多段可调）、KCMF弯道管理、弯道ABS。四种骑行模式（运动/公路/雨天/自定义），适配不同路况。5英寸TFT仪表支持手机互联（Rideology APP），新增“飞机地平线式”倾角显示功能。舒适性配置如定速巡航、USB-C充电口及两种坐高（810mm/830mm）也一应俱全。 
双版本策略，价格争议大。标准版，日清径向四活塞卡钳+可调倒置前叉，主打性价比。SE版（R版），Brembo卡钳+Öhlins后减震+专属灰色涂装，定位高端。国内售价标准版89800元、SE版99800元，较老款涨幅超2万元，引发消费者质疑。相比之下，巴西定价62690雷亚尔（约8.2万人民币）甚至低于旧款，西班牙SE版约合9.8万人民币，区域价差明显。 
尽管电控短板补齐使Z900直面本田CB650R等竞品时更具底气，但涨价策略让部分车迷转向钱江800RS等性价比车型。行业观察认为，若销量未达预期，川崎可能通过万元级降价挽回市场。