复古迷们等来的2026款Scrambler 1200X，算是把经典和现代玩出了新花样——哑光卡其绿涂装一上身，配上银色装饰件，复古那味儿直接就对了。21寸辐条前轮配17寸后轮，非铺装路能撒欢，公路巡航也稳当，光这轮组搭配就够说半天的。
最抓眼的是高位上扬的双出排气，拉丝金属的处理让排气在粗犷里多了几分精致劲儿。车身线条还是熟悉的"高肩线"油箱设计，座垫从前往后收窄，形成前高后低的俯冲感，复古运动范儿拉满。圆形LED大灯外圈裹着银色饰边，既保留了复古神韵，照明效果又跟得上时代，算是传统和现代的巧妙平衡。
动力这块，直列双缸水冷四气门引擎是重头戏。270°曲轴设计让声浪接近V型双缸，低扭更是它的强项——4500转就能输出110Nm峰值扭矩，2000到6000转区间扭力都够冲，爬坡脱困不用费劲。最大马力90匹，7000转爆发66.2kW功率，配个带辅助滑动离合的6速变速箱，换挡轻省，城市代步或者长途巡航都不累手。
电控系统这次升级挺实在，六轴IMU是核心，弯道ABS和可调TCS都靠它撑着。五种预设骑行模式（运动/公路/雨天/越野/自定义）基本覆盖了日常场景，想更个性的话还能选装My Triumph模块。车机系统用了圆形仪表，LCD基础屏加TFT全彩液晶的组合，信息显示直观，强光下也看得清，操作逻辑简单，不用翻说明书就能上手。
减震系统全交给Marzocchi了，45mm倒置前叉和带气囊双枪后减震都是170mm行程，后悬架支持预载调节，多连杆结构优化了车轮轨迹，复杂路况里稳定性更好。刹车是前310mm双浮动盘配Nissin双活塞卡钳，后255mm单盘配单活塞卡钳，弯道ABS实时介入，制动力分配更聪明，过弯心里更有底。
车架是管状钢制主车架加铝合金后摇臂，228kg的整备质量在刚性和灵活间找到了平衡。820mm的座高不算挑人，骑行三角自然直立，长途不累，非铺装路面站起来骑也灵活。15L油箱能跑200多公里，续航实用；一体式复古座椅兼顾风格和支撑，手把宽度高度调得刚好，站立骑行时转向更顺手。
价格比之前涨了7200，卖13.31万。这些升级——哑光卡其绿的复古颜值、低转就爆发的90马力引擎、Marzocchi长行程悬挂，再加上六轴IMU撑起的电控体系，算是把Scrambler的攀爬基因和现代科技揉得更紧了。对那些既要风格又要功能的探险骑士来说，这车能不能成为"终极攀爬座驾"，可能就看你对这7200块的升级买不买单了。