当国产仿赛还在 400cc 到 600cc 区间内卷时，张雪突然甩出一张王炸 ——820RR 要来了。这台被叫做 “战 299” 的三缸仿赛，定在 2025 年第四季度上市，光凭 “极速 299” 这个标签，就足够让不少车友坐不住。
看惯了 500RR 的造型，再看 820RR 会发现熟悉中藏着野心。同样的家族设计语言，但加大的定风翼不是简单的尺寸游戏，从侧面看弧度更激进，高速贴地时的下压力应该会有质的提升。车身版画用了类似赛道涂鸦的不规则色块，不像常见国产仿赛那样追求对称美感，倒有几分厂队赛车的不羁。
最让人咋舌的是那台 820cc 三缸机。150 匹马力放在公升级里不算拔尖，但塞进这个排量段就很夸张了。两秒多的零百加速是什么概念？红绿灯起步时，旁边的性能车还在涡轮迟滞，这台摩托可能已经窜出去几十米。不过三缸机的震动控制一直是难题，尤其是高转速区间，不知道张雪这次调得怎么样。
配置单上的东西，能看出是奔着 “越级” 去的。铝合金双翼梁车架比 500RR 轻了近 3 公斤，过弯时的灵活性值得期待。正新 S5 半热熔胎在雨天的表现大家都有数，但配上 90 宽后胎，会不会影响低速挪车的便利性？TAISKO 径向卡钳之前只在进口大贸上常见，国产车上用这么硬核的制动，磨合调校是个考验。
电控系统堆得很满，但实际体验才是关键。10 度可控翘尾听着酷炫，可普通车友有多少机会用到？多段 TCS 调节如果逻辑不细腻，反而会让骑行变得别扭。毕竟电控不是越多越好，调校得顺手才叫真本事。
对比春风 675SR-R 和升仕 703RR 这两个对手，820RR 的动力优势明显，但价格如果真卡在 5 万内，品控能不能跟上？之前有些国产车型参数漂亮，实际骑起来小毛病不断。这台 “战 299” 是真能撕开国产仿赛的天花板，还是又一个被参数捧杀的例子？或许等第一批车主提车后，答案才能慢慢清晰。你们觉得，这台车上最该关注的是性能还是品控？