春风动力营销总监郑英豪近日现身咸阳门店，明确了一个关键信息：750SR将在8月正式交付。从去年12月亮相工信部至今，这台四缸仿赛的每一次动态都牵动着车友的神经——毕竟，它可能是国产中排量市场最具野心的“价格屠夫”。
参数不玩虚的，配置直奔天花板750SR的核心竞争力很直白：749cc直列四缸发动机，最大功率82kW（约111.5匹马力），极速标定230km/h，数据上已逼近本田CBR650R这类进口车型。更难得的是，它没在配置上缩水：前轮Brembo径向四活塞卡钳配双浮动碟盘，刹车导流罩直接移植赛道设计；全可调倒置减震（网传马祖奇或KYB）、TCS牵引力控制、双向快排全数标配，甚至用上了单摇臂和四出排气——这种堆料风格，以往只出现在10万级进口车上。
当然，槽点也摆在明面：213kg整备质量比竞品钱江赛800RS重了11kg。对追求极致操控的玩家来说，这数字确实扎眼。但换个角度想，这份“敦实”或许暗藏春风的取舍：更宽厚的座椅、更舒适的骑行三角，让750SR在赛道与街道间找平衡，而非纯血赛道机器。毕竟，多数人需要的是能跑山能通勤的“六边形战士”。
关于价格：4万是心理防线，3万是核弹目前全网最疯的猜测，是“3字头”起售价（如3.98万）。理由很充分：
春风的“屠刀”履历：675NK卖3.59万、700MT杀到2.98万，定价从不按常理出牌竞品围剿压力：钱江赛800RS放风4.69万，若春风想复刻700MT的“掀桌”效果，必须更狠四缸成本困局：参考自家500SR定价（3.5万级），750SR若定4.5万虽合理，但难引爆市场，若咬破4万底线，Ninja400车主恐怕集体失眠。
车友们嘴上喊“价格真香”，心里却在打鼓：春风的首款四缸机稳吗？ 毕竟低扭不足、渗油异响等顽疾曾困扰国产多缸车型。此外，“四缸灵魂”声浪调校能否摆脱“破锣嗓”，也将决定口碑走向——参数赢掌声，体验定江山。
750SR的交付，早已超出一款车的范畴。若以4万内价格落地，它将成为国产四缸普及的里程碑，倒逼钱江、赛科龙等跟进内卷；若品控翻车，则可能重蹈早期国产大排的覆辙。现在，压力全给到春风：敢不敢用一台车，改写市场的游戏规则？