前言
在小排量踏板车持续内卷的2025年，新大洲本田NS125GU以8880元起的亲民定价入局，且带有ABS、杠箱的顶配版本，价格也控制在万元以内，凭借实用性设计、超高的配置，以及本田eSP省油动力等核心亮点，对曾经的市场王者全方位“降维打击”，迅速成为了通勤生活用车一族的新宠。
新大洲本田NS125GU一共有4个版本价格分别为：
CBS版：8880元
CBS箱杠版：9280元
ABS版：9580元
ABS箱杠版：9980元
接下来，摩信网将从多维度着手，为你解析这款新世代的生活解决方案的真正实力。
01.整体外观
NS125GU采用了SUV风格的设计语言，线条硬朗厚重，本田设计师通过细节重塑，赋予其独特气质前脸类分体式X型LED大灯，搭配黑色装饰面板，营造出远超125mL级别通勤小踏板的体量感。
侧面宽平面板与X型后车身分件结合，兼顾踏板灵活性与视觉力量感，配色以哑光黑、深灰等实用色系为主，强调耐脏性与通勤适配度，虽缺乏跳脱色彩，但能够给人稳重踏实的观感，更加契合其“生活用车”的定位。
02.车身结构
24cm超宽踏板设计堪称同级最宽，108kg的整备质量，轴距1246mm，兼顾低速灵活性与高速稳定性。
车架针对颠簸路面强化结构，碎石路与非铺装路面通过性优于多数竞品，优秀的骑行三角，让你在骑行的时候不会感到疲惫。
加上它740mm的低座高，哪怕你身高180cm膝部距前面板仍有一定余量，后座载人更是空间富裕。
03.灯具组合
NS125GU的前大灯是采用类分体式LED大灯方案，再加上日行灯的装饰，让整体看上去非常的硬朗。
近光由反射式LED灯组提供大范围的照明，远光则通过双透镜大灯实现精准投射，并且灯珠也是采用了进口的欧司朗灯组。
转向灯虽沿用卤素光源，但符合家用车定位，尾灯采用贯穿式设计，刹车提示效果醒目且造型也是相当的符合现代人的审美。
双闪警示功能能在雨雾天气提供更好的警示效果，配合VA液晶仪表的强光可视性，构建出全天候安全保障。
04.减震系统
NS125GU的前减震采用了伸缩式正立减震，调校偏舒适，过滤路面细碎震动非常的出色。
后减震则采用了单枪弹簧减震，应对连续弯道或减速带的时候支撑性充足，但激烈驾驶支撑性还是不能达到运动踏板的级别，毕竟产品定位天生各有所长。
毕竟这是一款偏日常生活场景的通勤踏板，在我们这次骑行中，山路上遇到很多修补路面和井盖，它这套减震组合对车身的弹跳抑制得不错，在平时日常骑行中是完全够用的，但你要拿它去跑非铺装路面的话仍需要减速通过。
05.储物空间
NS125GU这次的储物空间是它的一大亮点，特别是前储物格，目测空间非常的大，我们也带来了矿泉水测量了一下它的极限空间，单侧最大能容纳3瓶矿泉水。
24cm的踏板上能完全可以放下一整件的矿泉水，就算个20寸左右的大号行李箱，也并非难事
座桶空间可以轻松的放下一顶3/4盔，剩余的余量还再放下一些雨衣手套等肯定是不在话下，如果有日常骑行习惯全盔的需求，还是比较建议选择箱杠版即可，它的尾箱可以收纳一定全盔。
06.轮胎配置
新大洲本田这次诚意十足了，全系搭载YOSUN半热熔轮胎（前90/90-12，后100/90-10），干湿地抓地力优于普通橡胶胎。
通过这次实测，也让我们对这幅轮胎产生了很高的好感，它在弯道过弯的性能上非常的亮眼，抓地力也很优秀，即便是偶尔遇到大货车洒水的路面，也可以从容的过弯而不会打滑，即便是在雨天骑行也无需担心，配合ABS也可以显著规避湿滑路面的驾驶风险。
07.制动系统
这次NS125GU的刹车有两个版本，一个是CBS版一个是ABS版本，CBS版是前碟后鼓的配置再加上CBS联动刹车系统，普通骑行完全够用。
另一个版本则是ABS版本，但它的ABS是只有前轮的单通道版本。看到这里你别急，你要知道现在这个级别、这个价格的同级车型当中ABS配置的含金量，而且作为一台动力输出有限的125通勤踏板，单通道ABS在安全层面的应对能力，是完全够用的。
测试中偶遇了大货车掉下来的颠簸沙土，在这个路面刹车的时候很明显的感觉到ABS启动，前轮没有一点打滑的迹象，所以这套刹车系统是完全够用的。
另外这两个其实只相差700元，所以这里强烈大家选择购买ABS版，特别是新手和多雨地区的用户，它的安全性是显著的提升。
08.动力性能
NS125GU搭载了本田的明星发动机125mL的eSP单缸风冷发动机，最大功率7.0kW/7750rpm，最大扭矩10.0N·m/5750rpm，加上本田的三大核心技术加持：低油耗，高动力的PGM-FI智能电喷系统，高效节能的IDLING STOP怠速启停系统，能让车辆启动更加安静平顺的ACG静音启动系统。无论是在油耗，科技配置，续航等多方面全面碾压同级别竞品。
我们对这台发动机进行了载人爬坡测试，动力性能强劲，在载人加上载物的情况下很轻松的就爬上30度的陡坡，毫无拖泥带水。
这台发动机的震动抑制和噪音抑制同样出色，在噪音测试中得到的怠速噪音成绩为61分贝,；震动测试中，瓶中的矿泉水的波动范围也是非常的小，表现在同级车型中属于优秀水平。
09.骑行表现
新大洲本田的NS125GU整车骑行的质感相当不错，中低速表现尤为亮眼，这也符合它作为一台通勤踏板的调校思路，在0-50km/h的时候，加速相当的流畅，起步非常的轻盈，没有那种传统踏板的抖动感。
60-80km/h这个区间段的动力储备是相当舒服的，超车也无需深拧油门即可完成超车，特别是在山路上，它中低扭调校的好处就体现出来了，当遇到前方有匀速行驶的汽车的时候，你只需要轻拧油门就可以非常轻松的超过它。
但是当你的时速到了80以后，还是会逐渐到后续动力输出会有些跟不上，加速变缓了，但这也是正常的，毕竟它的动力只有125mL。
操控方面，这台车小半径转弯极为灵活，窄路掉头非常轻松，在弯道跑山测试中，半热熔轮胎加上良好的调校，过弯的时候信心十足，并没有某些同级车型类似开船的软弱感，总体说来舒适中带有一点操控，显然也是为考虑到了日常生活骑行中的一些特殊需求。
毕竟走极端的调校思路只能迎合小部分人,也偏离了“以生活为中心”的产品设计初衷。所以，如果你拿它当运动型踏板来硬“造”的话，确实有点儿不太合适了。
摩信网点评
新大洲本田NS125GU以8880起的售价，实现了超越同级竞品整车配置与性能，媲美150级别的储物能力，再加上本田技术背书的可靠性以及燃油经济性，对于预算一万以内，追求实用性与品质保障的通勤用户来说简直就是最优解。
若你追求“一车多能”，既要买菜接娃，又要周末郊游，享受低成本通勤，那么这台被称为“家庭出行全场景解决方案”的新大洲本田NS125GU，绝对是神一般的存在。