工信部发布第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。在这份行业风向标文件中，钱江摩托悄然申报了一款代号400X的全新450cc级拉力车型。新车以近乎像素级致敬的设计语言，直指本田NX400——扁平化车头、高耸泥瓦、护手集成转向灯，甚至车头下方双射灯布局，都与本田NX400形成镜像般的双生关系。而可选原厂三箱的设定，进一步强化其本田民用车双胞胎弟弟的定位，堪称国产拉力圈一次大胆的基因移植。 
动力系统是钱江400X真正的底气所在。它搭载与赛450同源的449cc直列双缸水冷发动机，最大功率39千瓦（约53马力）。这一数据已逼近本田NX400的34.6千瓦，且超越凯旋Scrambler 400 X的29.4千瓦。更关键的是，钱江通过赛450仿赛车型验证了该发动机的高转输出稳定性，而此次针对拉力场景的调校重点优化低扭表现，这与本田将NX500（原CB500X）动力系统下放至NX400的策略如出一辙。 
从申报信息看，钱江400X的硬核配置毫不妥协，前90/90-21、后140/70-18的轮组规格，与本田NX400完全一致，超大前轮径专为碾过乱石和深坑设计。长行程悬挂系统则确保非铺装路面贴地性，而184公斤整备质量比凯旋Scrambler 400 X轻了5公斤。值得玩味的是细节设计，护手罩集成转向灯可减少摔车损坏率，车头双辅助射灯疑似采用模块化接口，暗示后期拓展可能。 
钱江的阳谋，用本田的刀，切拉力的蛋糕。钱江对400cc细分市场的野心早有端倪，从赛400仿赛、闪400巡航到350大踏板，其产品线正以“排量覆盖+配置堆砌”的策略蚕食市场。400X的推出，实为钱江对拉力领域的关键落子，借力本田NX400的成熟设计降低研发风险，再利用赛450发动机的规模化生产压缩成本。若最终定价如闪400般锚定2万元档，或彻底重构中排拉力市场格局。 
当玩家们还在争论钱江400X是否过度借鉴本田，更深层的行业变革已然启动。工信部397批公告中，新能源与燃油车申报数量达2059个，摩托车占比近半。钱江400X的出现，标志着国产厂商从“配置内卷”转向“场景定义”的升维竞争，用更低门槛提供完整拉力解决方案（三箱/射灯/越野轮组），让荒野不再被进口车标垄断。而本田或许未曾预料，自己在中国的最大威胁，竟是一个“双胞胎弟弟”。