摩托莫里尼沉寂了好久都没出新车型了，不过在本月工信部目录里，一款搭载春风MT450同款发动机的中量级硬派越野车Alltrhike 450露面了。这台车在定位和配置上确实有不少亮眼之处，设计也挺有自己的风格，摩托莫里尼X-Cape 1200也登上工信部第397批名录，看来品牌下半年是打算发力了。但说实话，Alltrhike 450跟Corsaro GT比起来，总觉得差点意思。接下来看看三款车型都有哪些特点吧！
🔻摩托莫里尼 Alltrhike 450
对于刚拿驾照的车友来说，想找辆能兼顾公路通勤和轻度越野的车不容易，而摩托莫里尼这款即将推出的Alltrhike，正好能填补这个市场空白。作为一款450cc的轻型拉力车，它凭借轻量化设计、亲民价格和实用配置，成了近期入门级探险车型里的焦点。官方说首批车明年9月会到海外经销商那里，现在预售已经开始了。
从名字就能看出它的定位：专为户外探险打造。Alltrhike这个名字很直白，“Hike”（徒步）点明了探险属性，“Alltr”则暗示着全地形能力。2024年米兰车展上第一次亮相时，它紧凑的车身和硬核配置就吸引睛无数。作为莫里尼首款小排量越野车，它既保留了欧式拉力车的优雅线条，又通过细节设计突出了实用，挺对国内年轻玩家胃口的。
动力方面，Alltrhike 450和春风MT450用的是同一个动力平台，搭载449.5cc直列双缸发动机，每缸四气门水冷。动力调校和450MT一样，最大功率32.5kW（8500转），最大扭矩44N.m（6250转），换算下来马力有44.2匹。
六速变速箱配博世电喷系统，成熟可靠，155km/h的最高时速对这类车来说完全够用。实际开起来，这样的动力储备既能满足周末郊游的加速需求，又不会因为马力太大让新手觉得难驾驭，这种“刚刚好”的设定，确实挺懂入门玩家的。
车架用的是钢制管状结构，虽然在减重上不如铝合金激进，但刚性足够，维修成本也低，对于可能会磕磕碰碰的越野场景来说更实用。41mm KYB倒置前叉支持全调节，210mm的行程在同级别里很有优势，再配上190mm行程的后单减，表现不错。
制动系统规格也超出预期：前320mm单盘配四活塞卡钳，后255mm单盘配双活塞卡钳，还有可关闭的双通道ABS，21寸前轮加18寸后轮，配全地形轮胎，轻度越野时优势很明显。
208公斤的重量，对身高175cm左右的骑手在非铺装路面倒车，扶起来还是比较重。847mm的座高看着不低，但车身收窄设计做得好，实际落脚没想象中难，大部分亚洲体型的骑手都能双脚平稳着地。
220mm的最小离地间隙，已经接近专业越野车了，过减速带、路肩基本不用担心托底。18升的油箱，按百公里4.5升油耗算，续航能到400公里以上，两天一夜的短途摩旅完全够用。1511mm的轴距，在保证高速稳定性的同时，也让车身在狭窄山路里更灵活。
莫里尼在配置取舍上很懂消费者，标配的护手、发动机护板、排气管护罩，省了后期改装的麻烦；可调风挡能降低高速巡航时的风阻，USB+USB-C双接口解决了手机、运动相机的续航问题。
后货架设计很贴心，能直接固定行李包，也能加装尾箱，兼顾了载物需求。中央支架的加入，让日常维护、换胎更方便，这些细节能看出对实际使用场景的用心。
国内售价还没公布，国际市场5890欧元（约合人民币4.5万元）的定价，再参考同级别车型，最终价格可能在3万元左右。这个价位面对凯越525X等竞品，以更硬核的越野配置和欧式设计，应该能占一席之地。
🔻摩托莫里尼 X-Cape 1200
摩托莫里尼X-Cape 1200也刚登上工信部第397批名录，看来品牌下半年是打算发力了。
这款车的外观和之前曝光的完全一样，还增加了三箱配置。动力上，它搭载了莫里尼自研的1187cc V型双缸发动机，也就是V2 Corsa Corta EVO机型，采用87°夹角设计，最大功率95kW（约130马力），峰值扭矩约103.6N·m，最高时速能突破230km/h，之前提到的95千瓦和220km/h的数据可能是初期信息，现在看来实际动力表现更亮眼。
车身尺寸方面，X-Cape 1200长2390mm、宽1020mm、高1530mm，轴距1550mm，整备质量283kg，带箱版更是达到了303kg，搭配前120/70-19、后170/60-17的多功能辐条轮，这样的设定兼顾了通过性和稳定性。
配置上，X-Cape 1200确实下了功夫。制动用了Brembo Stylema辐射式四活塞前卡钳配双320mm浮动盘，后单280mm盘加双活塞卡钳，还有弯道ABS和液压离合器，手感和制动效果应该都很可靠。悬挂组合是前全可调马祖奇倒减加后KYB渐进式连杆单减，再配上倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，不管是公路骑行还是偶尔走非铺装路面，表现估计都不会差。
电控系统也很全面，六轴IMU加持下，有运动、街道、雨天、越野四种骑行模式，牵引力控制、双向快排、定速巡航、盲点雷达这些功能都没落下。7英寸TFT仪表支持导航投屏和胎压监测，智能化程度在同级别里算靠前的。
作为公升级ADV，X-Cape 1200直接瞄准了本田非双、宝马水鸟、KTM 1290 Adventure这些国际大牌。不过它由中能集团国产，定价可能在10万左右，比起进口车型性价比优势很明显。现在国产大排量ADV不少，像高金MBP-T1002V、无极900DS都挺受关注，但X-Cape 1200的V缸动力和意大利设计，还是能形成自己的特色竞争力，还是很期待。
🔻摩托莫里尼 Corsaro GT
摩托莫里尼Corsaro GT亮相也有两年了，国内很多车友都很期待这款设计出色的休旅车。除了设计亮眼外，另一方面终于用上了自家的V缸引擎，这才是摩托莫里尼该有的样子，意大利设计团队对红色的运用也很到位，真的值得夸一夸。随着Alltrhike 450的推出，估计Corsaro GT也应该快了吧。
Corsaro GT车头看着复杂，却给人简洁的视觉感。立体的灯具和透镜大灯再加上硕大的双进气孔，辨识度很高，油箱护板一直延伸到大灯两侧，侧面导流板也是悬浮设计。手把护罩上的转向灯同样是悬浮设计，车头可调风挡面积不错，再加上整车的钢管编制车架，国内同类型车很难有这么出色的设计。
Corsaro GT配备该系列同款V型双缸引擎，这可是摩托莫里尼血统的重要体现。采用90°夹角设计，搭配干式油底壳与反向旋转曲轴，实际排量749cc，预估最大功率70.5kW（约96匹马力），滑动离合器为标配。这台引擎彻底摆脱了春风的影子，也是Corsaro系列的一大突出亮点。
配置上，Corsaro GT表现也很出色，全LED灯具、全彩液晶仪表都有。前后减震都能调节，制动部分则为前320mm双盘+鲍鱼的单体式四活塞Brembo卡钳，后255mm单盘，标配AB以及弯道ABS。还配了液压离合和直推上泵，最值得说的是它有电子油门，同级车里绝对算优秀的。
7寸TFT仪表，支持手机连接、蓝牙、导航及盲点监控等主动安全功能。19L油箱，833mm座高搭配抬高车把，骑行姿势舒展直立。可直装尾箱，侧边有行李固定点。
摩托莫里尼这个品牌确实有亮点，就算用的是春风的引擎，车友还是公认其设计、配置、做工、调校属国产第一梯队，经过意大利团队调校后，体验也不错。只是希望它能尽快把搭载V缸引擎的几款车上市，毕竟大家期待的就是这样的摩托莫里尼。如今有了自研发动机，就看何时上市了。