昨日，工信部发布了第 397 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在这一批次中，钱江堪称最大赢家 —— 旗下多款新车集中亮相，覆盖不同细分市场的产品矩阵尽显锋芒。与此同时，钱江，莫里尼等品牌也有全新车型入列，结合此次布局来看，莫里尼显然已做好准备，计划在下半年的市场竞争中全力冲刺，闲话少叙，不妨一同聚焦这批新车的亮点所在。
凯越 625X
凯越 625X 再度现身工信部新车公示名单。对比 5 月份已公布的版本，新批次车型主要在细节处做出调整 —— 新增了不同样式的发动机护板选项，其余核心参数与配置则保持一致，延续了此前版本的产品设定。
莫里尼X-Cape 1200
近日，摩托莫里尼旗下重磅车型 X-Cape 1200 正式进入工信部新车名录，这一动态标志着该车距离量产上市又迈进关键一步。
从外观来看，新车完整延续了此前曝光的设计语言，硬朗的线条与 adventure 风格的车身比例相得益彰，同时新增的原厂三箱配置进一步强化了长途摩旅的实用性，兼顾了设计美感与功能性。
动力层面，X-Cape 1200 搭载莫里尼自主研发的 1187cc V 型双缸发动机，这一核心动力单元可输出 95 千瓦的最大功率，推动车辆实现 220km/h 的最高时速，无论是公路巡航还是复杂路况下的动力储备，都展现出旗舰级车型的硬核实力。
轮胎配置上，新车采用前 120/70-19、后 170/60-17 的多功能轮胎组合，搭配高强度辐条轮辋，不仅能应对铺装路面的高速行驶需求，其胎纹设计和轮辋结构也为非铺装路面的通过性提供了保障，完美契合其探险车型的定位。
整体而言，X-Cape 1200 的工信部信息曝光，不仅让外界得以确认其最终量产形态，更凸显了摩托莫里尼在大排量探险车领域的技术积淀与市场野心，值得摩友持续关注。
钱江250平踏
钱江摩托在工信部申报了一款全新250cc 平踏板车型，结合车型定位与设计特征推测，该车大概率为鸿 250 系列的平踏衍生版本。
从外观设计来看，新车整体线条凌厉且富有张力，车头采用分体式大灯布局，通过棱角分明的轮廓与饱满的车身曲面营造出强烈的肌肉感，风格偏向运动化。值得注意的是，此次申报同步出现了一款 “全配件版” 车型，其外观与标准版差异显著 —— 不仅配备了原厂整套护杠以增强实用性与保护性，还搭载了同色系尾箱，整体造型更偏向实用通勤场景。
动力层面，两款车型均搭载 249cc 单缸发动机，但输出参数略有区分：全配件版最大功率达到 19 千瓦，标准版则为 18.5 千瓦。性能与车身参数方面，两者呈现出有趣的差异：标准版最高时速为 114km/h，轴距 1513mm，整备质量 182 公斤，更长的轴距可能为驾乘提供更稳定的操控基础；全配件版最高时速提升至 125km/h，轴距缩短至 1385mm，整备质量反而减轻至 168 公斤，推测其车身结构或配件轻量化设计对动力表现产生了积极影响。
闪250与闪300
在巡航车型领域，钱江新款闪250与闪300受瞩目，两款车型在细节设计与性能参数上均有值得细究之处。
先看外观与配置差异，新款闪 250 与现款25款车型的视觉区分度主要体现在核心部件造型上。空滤盖采用全新水滴式设计，流畅的弧面线条不仅增强了整车的灵动气质，更与车身巡航定位的沉稳感形成巧妙平衡；而变速箱侧盖则以立体雕塑感的造型语言重塑，通过多切面的层次变化提升了机械部件的视觉张力。值得注意的是，从工信部申报信息中发动机下部的换挡杆可以明确判断，新款闪 250 将搭载手动变速箱，这一配置选择既延续了传统巡航车的操控乐趣，也满足了部分用户对机械交互感的偏好。
另一边，新款闪 300 在变速箱类型上延续了 AMT 自动变速的设定，为追求便捷骑行体验的用户提供了稳定选择。其与老款的差异化设计集中在两处：空滤盖采用了与新款闪 250 不同的专属造型，通过细节线条的调整强化了车型辨识度；分体式坐垫的引入则是另一大亮点，不仅在视觉上打破了传统巡航车的单一感，更能通过分段式支撑提升长途骑行的舒适性，兼顾美观与实用。
动力性能方面，两款车型均搭载双缸发动机，呈现出阶梯式的动力输出特性。新款闪 250 的 249cc 双缸引擎可爆发20.7 千瓦的最大功率，在保证低扭充沛的巡航特性基础上，中段加速表现更为活跃，适合城市通勤与中短途巡航场景；而闪 300 的 296cc 双缸动力单元则以22.6 千瓦的最大功率实现更强劲的动力储备，296cc 的排量优势使其在高速巡航与载重骑行时展现出更从容的动力延展性，为长途摩旅提供坚实保障。
复古版赛 450
复古版赛 450——Super450 已正式亮相申报环节，这款新车在外观设计上与 Super921 一脉相承，延续了家族化的复古风格基因。不过受限于 450cc 的排量设定以及整车尺寸规格，Super450 在视觉呈现上稍显灵动纤薄，少了几分大排量车型的厚重感，却多了一丝精巧利落的复古韵味。
配置层面，Super450 与赛 450 保持一致水准，意味着其将搭载同级别中颇具竞争力的硬件规格，为骑行体验提供扎实保障。动力核心方面，新车搭载一台 449cc 双缸发动机，可输出 39 千瓦的最大功率，充沛的动力储备足以应对日常通勤与短途摩旅需求。值得关注的是，这台车同样配备了 AMT 变速箱，这种智能化的传动配置既能保留手动换挡的操控乐趣，又能简化操作流程，为不同骑行经验的用户带来更便捷的驾驭感受。
赛421
新款赛421其在设计与配置层面均迎来显著升级，外观上，新车采用全新设计语言，车头部分与老款车型形成鲜明差异：原本的 LED 灯带被取消，替换为更符合常规审美的大灯造型；同时新增定风翼设计，不仅强化了运动视觉效果，更能在高速行驶时提供额外下压力；后视镜也改为更便于操控的车把镜，并同步加装护弓，车身其余部分则延续了老款的经典设计。
配置方面，新车将提供两种版本选择：其一搭载普通制动卡钳，满足日常通勤与基础骑行需求；其二则配备性能更强的 Brembo 卡钳，为追求极致制动体验的用户带来专业级制动表现。
动力系统上，新款赛 421 继续搭载 421cc 四缸发动机，该引擎可输出 57 千瓦的最大功率，凭借强劲的动力储备与平顺的输出特性，既能胜任城市穿梭，也能从容应对长途骑行场景，延续了老款车型的硬核性能基因。
赛550
赛550此次也同步迎来升级，不过从目前工信部发布的通告信息来看，其整体改动并不显著。动力方面，该车依旧搭载 554cc 双缸发动机，最大功率为 45 千瓦。
追 921
全新追 921 在设计与性能上展现出鲜明的家族化特征。外观方面，它沿用了与赛 1000 一致的设计语言，整体造型运动感与肌肉感兼具，配备双出顶置排气，尾部还加入了类似定风翼设计的部件，进一步强化了战斗气息。配置层面，新车与赛 921 保持一致，延续了该系列的高规格表现。动力上，其搭载与赛 921 同款的 921cc 四缸发动机，最大功率可达 95 千瓦，确保了强劲的动力输出。
钱江400X
钱江正式申报了一款全新450级拉力车型 ——400X，该车以硬核探险属性为核心，标配高通过性泥瓦，同时提供三箱选装方案，满足长途摩旅的装载需求。
外观设计上，新车整体风格偏向硬派机械感：车头采用扁平化切割造型，视觉上更显凌厉；转向灯疑似集成于车把护手组件中，既优化了前脸整体性，又提升了恶劣环境下的耐用性；车头下部增设两个类似射灯的独立灯组，推测将强化夜间或复杂路况的照明效果，进一步凸显探险基因。
动力层面，400X 搭载与赛 450 同源的 449cc 双缸发动机，最大功率可达 39 千瓦，在同排量拉力车型中属于高功率设定，能为复杂路况提供充足的动力储备。
配置方面，该车针对性强化了越野性能：前部配备长行程悬挂系统，可从容应对非铺装路面的颠簸冲击；轮组规格为前 90/90-21、后 140/70-18 的辐条轮毂组合，大尺寸前轮搭配窄胎设计，提升了松软路面的通过性；整备质量控制在 184 公斤，在兼顾结构强度的同时，为操控灵活性留出了余量，更适合长途探险场景。
五羊本田150
五羊本田近期申报全新150平踏，在外观设计上，新车以流畅舒展的线条勾勒出灵动身姿，每一处曲面过渡都经过细致打磨，既保留了平踏车型的实用特质，又注入了年轻化的运动气息。车头部分采用一体化大灯设计，值得一提的是，满足不同用户的个性化需求，提供选装配件，大容量尾箱，护杠，透明或熏黑风挡的可选。
动力方面，新车延续了 NWG150 备受认可的动力总成，搭载一台150cc 单缸发动机，最大功率可达 11.4 千瓦，配置层面新车与NWG150保持一致，
光阳150ADV
常州光阳近期申报的这款 ADV 风格踏板，无疑为小排量 ADV 踏板市场投下了一颗 “重磅炸弹”。一直以来，小排量 ADV 踏板凭借独特的风格与实用性能备受关注，光阳此番入局，显然是瞄准了这一市场的巨大潜力，即便此前在台湾市场未曾露过面，也足以看出其对内地市场的重视。
这款车的定位充满悬念 —— 它有可能是内地市场专供车型，专为满足内地消费者的需求量身打造；也不排除是先在内地市场接受考验，待验证其市场认可度后，再反向引入台湾市场的战略布局。这种 “反向输出” 的可能性，
外观设计上，如果隐去光阳的标识，恐怕不少车友会一眼将其误认为本田 X-ADV—— 无论是硬朗的车身轮廓，还是充满力量感的线条走势，都与本田那款经典 ADV 踏板有着极高的相似度。这般高度神似的造型，不禁让人猜想本田看到后会作何反应，但不可否认的是，这种 ADV 风格确实极具视觉冲击力，硬朗中透着灵动，运动感与实用性完美融合，颜值确实能打。
动力方面，这台 150ADV 踏板搭载了 150cc 单缸水冷四气门发动机，最大功率达到 11.5kw，虽然扭矩数据尚未公布，但从功率参数来看，在同排量车型中已属上游水平。更让人惊喜的是，其146kg 的车重甚至比光阳自家的 Racing X150 平踏板还要轻，
AW佩刀700
此前于 2025 北京摩展惊艳亮相的 AW佩刀700，如今出现在工信部申报信息中，作为一款搭载奔达燎 700 发动机的仿赛车型，它在国产众多四缸仿赛里，凭借诸多独特亮点显得格外特立独行。
说实话，对于AW这个品牌，不少人可能和小编一样，只是有所耳闻，却从未见过实车，其质量究竟如何还是个未知数，从申报数据来看，整备重量为192kg，与摩展上参数表标注的189kg 相比，相差3kg；而676cc排量的四缸发动机，最大功率为69kw，也比摩展参数表上的72kw少了3kw。不过，这两处的差距都不算大，并不会对整体性能预期造成太大影响。
再看申报图，AW 佩刀 700 的外观与摩展展车保持一致，让人倍感亲切。像 KYB 的减震、Nissin 的刹车卡钳、双翼梁车架、镂空铝合金后摇臂以及碳纤维定风翼等亮眼配置，都悉数保留了下来。整体而言，它和当初车展上的展车相差无几，这样的表现无疑让大家对它充满了期待。
当然，本期值得关注的新车远不止上述几款。小编只是从中精选了部分最具话题性的车型，做了一番解读。不知道这几款里是否有让你眼前一亮的选择？欢迎在评论区留下你的想法，咱们一起深入聊聊这些新车的亮点与槽点～
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本文编辑:机车界《测评》
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