各位摩友们好，好消息来了！赛科龙公升级运动巡航，RA1000这个反复横跳了三年的"代号"，从RA9到RA900再到最终定名，如今终于放出实质性动作：先锋官招募启动，这比直接上市更有期待感，各位期待已久的摩友们早已按捺不住了！
三年磨一剑，是吊胃口还是真沉淀？2019年重庆摩博会上，当宗申展台亮出那台代号RA9的概念车时，没人想到这场公升巡航的马拉松会跑这么久，240mm的巨胎、夸张的肌肉线条，配上当时罕见的V型双缸布局，那个时候可是引起了不小的躁动，三年间它的名字随着排量猜测不断更迭，从RA9到RA900，最终定为RA1000！
有车友吐槽国产车就爱玩期货，但看看申报参数或许能理解了，996cc实际排量、78.5kW（约106匹）的最大功率，比本田CM1100还多出10匹马力，更耐人寻味的是整备质量控制在225kg，比进口竞品轻了整整一个成年人体重，这种大力士身轻如燕的反差，让人好奇工程师究竟动了哪些手脚。
RA1000最狠的重点在于定位，当前国产巡航车要么走复古咖啡路线，要么玩纯正美式范儿，而它偏偏选择了最冷门的赛道，运动巡航，棱角分明的油箱轮廓、上翘的短尾设计，配合那个神似杜卡迪Diavel的单摇臂后轮，分明是把运动街车的特点设计进了巡航车的身体里。
发动机可能是最不用担心的部分，阿普利亚血统的V型双缸，在Shiver 900上早已验证它的过实力，但巡航车需要的是低扭爆发而非高转亢奋，据内部人士透露，赛科龙对这台机器进行了针对性调校，最大扭矩预计出现在4500rpm左右，这意味着红绿灯起步时，后轮随时可能上演"甩尾打招呼"的情况。
比起常规的预售，先锋官计划更像是一场双向试探，招募公告里那句"深度参与产品优化"是让用户投票选配色？还是像某些新势力车企那样，把车主当免费测试员？从申报图来看，量产车应该已定型，但电控系统仍是谜团。
当下公升级巡航的竞争维度早已超越硬件，杜卡迪Diavel V4的弯道ABS、宝马R18的倒挡辅助，都在提醒后来者：没有黑科技加持的巡航车只是"样子货"，RA1000要是真想叫板进口车型，TCS牵引力控制、骑行模式切换这些配置恐怕只是及格线，论坛里热议的"会不会搭载雷达巡航"，或许正是赛科龙留给先锋官们的惊喜！
有摩友算过一笔账，若最终定价控制在8万区间，相当于用进口车一半的价格，买到120%的回头率和80%的性能体验，这笔账是否划算？答案或许就藏在先锋官们的试驾报告里，毕竟能让年轻人甘愿等待三年的国产摩托，RA1000还是头一个！