四缸仿赛都烂大街了，无极的RR500S还有机会吗？7月18日，广大网友等待已久的，无极RR500S四缸仿赛终于公布了售价，标准版28980元，到手价27980元，嶺峰版30980元，到手价29980元，这个价格相当炸裂。
无极RR500S静态解读
首先，我们来看一下这台车的外观设计，新的设计语言带来耳目一新的视觉新鲜感，这个外观在国产摩托车当中，确实非常难得，我们都知道目前的国产摩托车当中，很大一部分品牌，都在用所谓的家族化设计，其实就是套娃，美其名曰是强化品牌印象和提升产品的辨识度，但实际上就是为了节约外观的开发成本。
而无极的仿赛系列呢，破天荒的没有随大势而行，他们的每一台仿赛长得都不一样，这样做的好处呢就是外观极具新鲜感，弊端呢就是开发成本会大幅度的增加。而RR500S的这个外观，显然又开创了一个新的设计风格，这个外观是国内的设计公司做的，虽然感觉有点用力过猛，但胜在颜值不错，而且搭配出色的漆水和细节，质感呢也相当的出色。
再来看一下这台车的细节，个人觉得无极RR500S这一台车，它每一个部分都经得起你去细品，尤其是在细节设计和用料方面，堪称同级别最舍得下本钱的仿赛车型。
无极RR500S它的车头用上了时下流行的冲压进气，能够塞进去拳头的大小，没有灯罩的车头灯很带感，在国产仿赛上也是头一回出现，与车身侧包围融为一体的定风翼整体感更强而且也更加结实。
装在后视镜上的转向灯，很符合车友的心理预期，更有档次感，也更符合仿赛的设定。后视镜的调节方式也是跟汽车一样的，采用内可调的形式，调节起来更加的方便。
三瓣设计的尾灯非常的独特，类似回旋镖的造型很动感，整个尾灯组的造型结合了尾部的轮廓线条，同样也是没有灯罩的设计。
车把区域的质感给力，镂空的铝合金上连板，质感和触感，都能够堪称这个级别的天花板水准，下连板也是铝合金的材质，包括前减震的顶端也做了专门的处理。
另外，我们再看一下油箱板上的这一块凸起的装饰罩，搭配这个金属的油箱盖，就问你设计感到不到位吧。
而且RR500S的发动机也用上了钛灰色的缸体，金属质感的十分出色，并没有因为被侧包围包裹住，而忽略对细节的处理。同时发动机侧边盖不仅非常的好看，而且防烫罩的金属感十足，但实际上，这块防烫罩并不是金属的材质。
前后脚踏总成也是体现细节质感的重点，RR500S不仅用到了更轻的铝合金材质，而且还有更加细致的涂装处理，无论是它的视觉观感还是触感，都是同级别当中罕见的，前后脚踏、发动机隔热罩、车把的上下三星金属色泽也是相同的，具备高度的一致性，同时也提升整台车的美感。
粗壮的铝合金后摇臂视觉冲击力极强，很显然这个后摇臂的规格，已经超过了同级别应有的平均水平，甚至这台车的牌照框支架，用的都是非常粗壮的金属材质。
如果非要在它的外观上挑点毛病出来，可能这个面积比较小的风挡有些人不太满意。作为一款仿赛来说，这个风挡确实不管是高度还是宽度都是不够的，但是RR500S的定位是街跑，所以这个风挡个人觉得没毛病。
然后看看RR500S的功能配置，该车配备了一块 5寸的TFT全彩仪表，内部的UI风格呢与RR600S类似，当然了也有可玩性很高的娱乐模式，像倾角显示、加速G值、单圈计时也都有。
进入仪表的设置界面，我们可以看到车辆信息，胎压监测，升档提示开关，快排开关，ABS开关，手机连接，电话，音乐，车联网等等各种各样的功能。
控制仪表的车把按键是无极通用的设计，左侧这边的按键，大家都非常熟悉了，右侧这边的按键，有排气阀门的开关，弹射模式，包括驾驶模式的选择等等。
RR500S的阀门排气，工作原理和RR600S相同，在一定的转速下会自动开阀，也能低转的时候手动开启关闭，避免晚上回家扰民的尴尬，声浪方面基本上不用担心。
行走系统方面，RR500S搭载了不可调的倒立式前减震，但是后减震是中置可调节的多连杆形式，不过减震的品牌现在还不知道，大概率也是国产的
刹车方面，前后都是Nissin提供，前290毫米的双碟，搭配Nissin的径向四活塞刹车卡钳，并且还给到了一个Nissin的上泵，后面220毫米单碟，搭配Nissin的单活塞卡钳，当然这台车也有配备双通的ABS和TCS的功能，高配车型还有转向阻尼器以及弯道ABS和胎温胎压监测。
轮胎方面，前120/后160的宽度，大小都是17寸，由CST提供的半热熔运动胎，这套轮胎的抓地力。
无极RR500S，搭载了一台实际排量475cc的，直列四缸水冷发动机，最大功率57kw（77.5ps）/12500rpm，最大扭矩47Nm/11000rpm，5000转即可爆发80%的扭矩，断油的转速是14,000转左右，官方给到的极速是220km/h。
那最后就是座高和骑行三角，RR500S这台车的座高是795mm，我的这个身高两个脚可以完全的落地，足以证明这台车的坐垫和车身的收窄做的相当不错。
坐垫的设计也很精致，驾驶位坐垫的面积比较大，舒适性还不错，面料分成了两个部分前面深色的部分是防滑的面料，后排坐垫比一般的仿赛稍微厚实一点，虽然面积不大，但好在不是那么膈屁股，整个坐垫还有双缝线提升质感。
骑行三角，我个人觉得不是很战斗，不过驾驶位坐垫长度和宽度宽裕，有一些空间可以把身体往后挪，让你在低趴战斗和直立舒适的骑行姿态之间互相切换。很显然无极RR500S，想要接纳更多的受众，因此这台车对小个子和新手来说还比较友好。
另外这个15.1升的油箱造型也很讲究，适合骑行的时候双腿夹持固定身子，然后在压弯的时候也很方便侧挂。值得一提的是，在油箱和坐垫连接处，油箱采用了一个“护蛋”的软性设计，这在行业内应该是首创了。
192公斤的整备重量，对于这个级别的四缸仿赛来说不算轻，但是好在它的重心设计的比较合理，而且坐垫的收窄让我的双脚能够完全落地，所以这台车其实骑上去的体感并不重而且很有安全感。仅仅两米的车长以及1.38米的轴距再加上前后50:50的轴荷，让这台车的操控也很值得期待一下。
无极RR500S神农架试驾
无极RR500S的自我定位非常清晰，主打日常通勤和休闲跑山，相较于同级别的竞争对手来说，没有那么强的赛道属性，但更具生活化的气息，也就是更有亲和力。
虽然无极给R500S这台车的定位呢是日常走街以及跑山，但是这台车的运动性能它真的不差。这台车不像是骑着一款四缸的仿赛，而是更像一个双缸车型，因为它的这个坐垫跟油箱这一块的车身收的非常的窄，并且重心的设计也非常的合理，然后你在街上骑的时候其实它的灵活度是非常高的。
所以这一次的测试，我们选在了神龙架的深山里，一方面是这里人迹罕至，路上人少车少会比较安全，另一方面这边山高弯道多，更能体现出这台车在山路上的优势。前面说到了，RR500S的骑行三角和骑姿都比较友好，长时间骑行不会那么累，很符合他的车型定位，也更适合日常通勤，但是不会舒适到让你觉得影响激烈驾驶。
刚骑上这台车，你可能会觉得不够战斗，操控不是那么的跟手，实际上你热身完毕，完全熟悉车辆之后，你再去感受下这台车，他给你的反馈就截然不同，攻守兼备的特性会让你有更强的信心。
喜欢压弯的朋友可要听仔细了，RR500S倾倒的速度虽然没有特别快，但相对而言会更容易掌控，同时也能让你感受到更多的细节，能精准的把控倾角的大小。在山路上的连续翻身不鸡贼也不拖沓，一切都是刚刚好的样子。
原厂给到的正新这套轮胎，我觉得对于大多数人来说够用，但是信心可能不太足，特别是刚上手的时候，不太敢下那么低。不过，热胎之后信心倍增，而且抓地力表现还不错，压弯摩膝还是很轻松的，但是如果换一套性能更强的轮胎，可玩性会更高。
虽然RR500S的前减震不可调，但是能够清楚的感受到，调教功底深厚。激烈驾驶的时候撑得住，重刹进弯，大油门出弯，前减震不会有过度下压或者快速回弹的情况，表现的非常稳定，能够让你安心的把注意力集中在事业前方。多连杆的后减震同样优秀，相比较直连减震优势明显，减震的下压和回弹，对车身稳定性的影响更小，当然也没有失去舒适性，通勤代步的时候并没有过于颠簸的反馈。
至于刹车，全套的Nissin搭配前刹车上泵，刹车性能一点也不用担心， 至少我们这一次的跑山测试，没有感觉到明显的热衰情况，当然也因为场景所限制，没有办法对这台车的性能做一个测试，也没有直观的数据呈现给大家。
然后就是这台车它的一个动力表现，虽然说它的一个动力爆发转速是1万转以后，也就是说它那个前段可能爆发力没有那么强，但是超过8,500转之后，这台车的发动机才会像是被激活了一样，在8,500转之前，这台车的发动机表现是比较慵懒的，但是在8,500转之后呢，这台发动机完全像变了一个性格。
如果说你就日常骑代步通勤的话，低转骑也是没有问题的，因为这台发动机的齿比应该是比较绵密的，所以说不管是一档还是六档用低转1,000、2,000转起它都能骑，而且它不脱档，非常适合城市里低速代步通勤。
我们都知道无极他们的车型综合实力是相对来说比较均衡的，虽然没有特别突出的亮点但是在各方面的能力呢，都非常的能打所以RR500S这台车，我更愿意称之为这个级别四缸仿赛当中的一个多边形战士。如果你更多的使用场景是日常代步通勤刷街，偶尔会去跑跑山的话，我觉得RR500S会是一台非常合适的选择。
最后在聊几句，对于大多数人来说，跑山是一个充满不确定因素的危险行为，但也是目前摩托车圈备受追捧的一种骑车方式。有条件的人都知道去赛道玩更安全。没条件的只能在山路体验一下操控的乐趣。不提倡跑山是因为跑山对经验和技术的要求较高，不反对跑山是因为法律没有明文规定摩托车不能上山，当然对于成年人来说，结果和风险你自己最好都有心理准备，毕竟有时候运气比技术更重要。