nc750x，2021.04出厂，2021.06上牌，原车主个人一手户，2023.11我提车时表显里程10195km，两天时间从聊城骑回武汉，全程国道也是第一次长途骑摩托，到现在共行驶4500km，分享下自己对这车的一些感受
1. 整车白/银/黑三色搭配涂装很入眼，尤其白色看着很精神
2.这款车大家都优选dct双离合自动档当老头乐轻松骑，不过作为我第一辆摩托，没纠结必须跨骑档车而且是脚档MT，谈不上执着和乐趣，虽然捏离合换档有时也会手忙脚乱，但能体会到车随人动的爽快
3.电子油门，转动用力比较轻，响应也很快，排气声音低沉有力，转速上去声音一般，声浪谈不上个人无感也不追求
4.750级别排量，纸面动力数据一般，但实际动力从容，怠速松离合就可以起步，得益于活塞长行程的低转高扭矩特性，发动机2000+转时动力输出就可以满足我的日常驾驶需要，加速超车动力也能随叫随到，当然这车也没高转只适合悠闲骑，所以在其他高转低扭车型上普遍适用的拉高转弥补扭矩提速的驾驶风格并不适合这个车，说人话就是骑这车你得油门轻些换挡勤些，适应它相对比较窄的转速区间，但这个动力输出特点匹配dct双离合正好发挥特长，低转高扭自动换挡动力传递直接还省油
5.整车大概200kg挺重的，原地空挡挪车和推车有点费力，接近卧式的气缸布局和少见的跨骑座下油箱，使得整车重心很低（离地间隙也低），有一次意外倒车，当时脑补怎么正扶背扶马步扶把这四百多斤的家伙弄起来时，没想到拉着车把和后座扶手，一下就扶起来了，顿时感觉扶车也没那么夸张
6.空档挂一档or二档，变速箱闯动比较明显，当然看过者也视频后知道这是摩托档车变速箱的狗牙啮合齿轮时“正常现象”，尤其是排量较大，但本质上其实是两个原因，1）摩托车发动机及变速箱因为空间限制/结构紧凑，没有设置活动齿轮与花键毂的同步器（现在的小汽车mt变速箱应该都有so能换挡丝滑），在切换不同档位时，花键毂与活动齿轮的啮合没有过渡（同步转速）就比较粗暴的硬怼进去，如果啮合前二转速差别较大就必然出现硬同步瞬间的冲击闯动，2）摩托车的湿式多片离合器，离合片直径和多片叠加体积都较小，正常工况下会有机油浸润，在捏满离合手把时离合片和金属摩擦片分离（间隙变大），但受到间隙里油液的传动作用和离合片/金属摩擦片多片叠加的紧凑布局，离合器两端的动力输入和输出并不能完全切断，少量动力依然会传递给发动机主轴并带动旋转（只是没那么有力），这也为啥档车着车/挂档/捏满离合后，后轮悬空时依然会慢速转动；简言之，摩托档车的变速箱相比汽车的，结构要粗糙和感受要粗暴
7.远近光分上下两个灯罩，造型不错很有辨识度，也都是LED光源，但夜间照明灯光偏弱，特别是国道夜路，需要射灯补足
8.油箱容积据说14L，油表最后一格开始闪后，大概可加油10L多，这样看安全油量大概不到4L，国道路况的平均油耗大概能到2.6
9.驾驶员位置座垫大很舒服，骑行时间久了也不会很累，座高也还好，我身高170能双脚脚掌落地
10.仪表信息比较多但布置简洁，四种驾驶模式可选，里程/时间/电压/燃油消耗都有
11.传统油箱位置的储物盒是个很大特点，只是放不下我的gsb全盔和揭面盔，但日常骑行需要带的零碎/水杯/工具/气泵都能解决，短途基本就不必安排尾箱边箱，加一个背包就行；储物盒里自己加了usb充电接口很方便
12.前后减震使用感觉一般，也不可调，突遇大坑前减震会触底，骑行前需要清理前减震筒上的灰尘颗粒，避免刮痕和伤油封，后减震靠近后轮方向没有完整挡泥板遮挡，跑起来泥沙雨水都会甩到减震上，自己加个挡板胶皮会改善不少；至于视觉上的前正置减震，后钢制方管悬架+狗骨头多连杆，往好说是本田车不堆料也能很好骑，往卷了讲，本田的价格配置不厚道，尤其是对比当下一众国产满配低价
暂时这些再有再补充，也欢迎各位车友分享经验