最近虽然还间歇参加一些品牌的赛道体验活动，但突然想起来很久没板正做跑车的试车内容了，随着今天无极RR500S正式发布27980的劲爆售价，国内的500cc趴赛市场，顿时再起波澜。恰好各地的无极RR500S陆续到店，趁这机会，整一期跑车的试车内容。
由于前几年趴赛市场的兴盛，各品牌都加大了对大包围车型的研发力度，经几年立项、研发、路试、投产，到今年国内市场可谓各种400cc~500cc跑车汇集，有的主打性能，有的力求全能，大家在台上马力数据等参数上拼的不亦乐乎，更被各路博主们口嗨不已。虽然趴赛市场去年被巡航车型超越，但依旧是一股不可小觑的庞大市场。
无极的这款RR500S，从坐上车的一刻就能感到无极对这款车的针对人群。是的，坐姿并不俯伏。一款趴赛，不管做的如何激进，最终还是要人去驾驶，最终还是要参与日常使用，而对我们普通车友来说，赛道毕竟不是家常便饭，真正的大量使用时间，还是集中在城市通勤、晚上打卡、周末跑山，坐姿的直接影响，就是你跟车子的使用时间里面，能否带来一些舒适，也意味着，骑的时间更久一些。
临沂本地的跑山地点大洼山道，离城区六七十公里，但每到周末都能在这里遇到成群结队跑山的车友，可以明白当下年轻车友对跑山的强烈需求。可跑山一时爽，来回接近二百公里，去的时候还好，有兴奋劲儿撑着，满身大汗跑山结束，还要拖着疲惫身体一路颠簸回家，酸爽程度可想而知。所以，风格很极致的趴赛，在跑山人群里比例并不高，反倒更多是gsx和sr之类小排量车友群体。所以，一坐上无极rr500s时候，就很容易体会到无极造这款车的意图。
一台车的表现，引擎自然首当其冲，以一台500cc引擎来说，声音算是浑厚有力了。由于无极在这台车上加入了“可变阀门排气”功能，因此，低转速时，不但能获得更好的低扭性能，更可以将排气声浪抑制一部分，不至于晚上打卡回来进入小区时候被沿途邻居问候。而当转速6000以上城郊撒欢油门拉起来，引擎声浪又能恢复四缸机所独有的尖啸声，既规避跑车炸街扰民，又保留四缸引擎特色声浪，这点值得夸奖。
要知道，以无极的体量，一款车型动辄产能万台甚至数万台，并非那种千台见顶、可以随意调整配置的小众货，因此这种大型一线品牌敢于尝试各种市场上少见的新配置，是值得夸一下的。毕竟这意味着品牌要冒更高的风险，设计研发人员承受压力也更大，这也是很多行业头部品牌船大难转身的原因。
关于这台车的外观，相信各位车友的审美眼光不同，战车要把无极RR500S夸的跟花一样也不现实，只能依照自己骑趴赛十年的眼光来评判。各位有没有发现，国内时下流行的跑车太多了，单看车子照片或视频，真的好看，甚至不乏各个角度都帅的冒泡的车型，只不过，当你人一骑上去时候，在路人眼里，瞬间感觉车子就有些不同了？有些趴赛甚至只有穿上连体等专业行头，才能配合的协调，比如杜卡迪。本观点仅代表个人看法哈。
说实话，单看无极RR500S时候，并没有得到那种一眼震撼的感觉，只能说外观表现中上，时下流行的定风翼、冲压进气、流线车身、异型尾灯一一具备，符合年轻车友对流行风格的审美。
而当看到自己和进化老师穿便装坐车上的照片时候，突然“咦？”了一声，对我们这些整天骑更大排量车型的老油条来说，早已看习惯了人车合影，但只穿便装就能感觉很协调的车型，还真不多。
毕竟用户们平日城里通勤时候，不可能全套连体行头加身，能让便装跟车子风格不违和，很是难能可贵。包括这次试车跑山时候，因为有几家媒体都带着专业连体装备了，战车就没换装，以代表日常风格的便装上车，结果照片出来后，并没有感觉很菜，这也瞬间让战车对无极RR500S这台车产生了更多好感。
说到趴赛车型，除了引擎，自然就是操控了，这也是检验一个品牌车辆制造水平的重要选项。因为RR500S仅有1380mm的轴距，这个尺寸几乎是400cc~500cc车型里面最短的了，而这个轴距也给这台坐姿并不俯伏的趴赛，带来了较佳的操控灵活度，在七星台山路上，不管快速翻身的S弯，抑或U型大回转弯道，玩起来都游刃有余。
24°的前倾角，以及前后配重50：50的重心分布，弯道里的安定感十足。它的极限倾角可能没那么极致，但操控表现非常兼顾新手。说到安定感，无极RR500S的钢管编织车架功不可没。但同时它也是双刃剑，更大的钢管壁厚，更粗的口径，以及车架下部钢管与铝合金铸造部分的融合，再加上铝合金铸造后平叉，都令它在自重上不占优势。
当下已经好几款同级别车都做到一百六十几公斤了，为了能在数据上好看，感动键盘车手，极致减重是话题流量所在。但对无极这种品牌来说，一次车架故障，可能就会给品牌带来难以挽回的损失。因此无极不敢冒这个险，只能先求刚性和强度，再通过巧妙的设计轴距和前倾角，来补足自重部分的影响。就像豪爵GSX250R虽然自重性能均不占优，但依靠均衡的设计和优良的品质，产品生命力却轻松跑赢一堆对手。
同级别的很多市售车，相信大家也都试驾过，比如春风的500复古跑车，为了兼顾用户日常使用，将马力输出调整的略靠前一点点，给人感觉前中段的出力很顺滑，无极RR500S因为排量有小小差异，就依靠可变排气阀门来获得低扭输出，以求达到同样的动力输出顺滑度，包括车子在6000转以后，更是发力凶猛，表现不错；川崎的4R通过超高转速获取极大马力，但高转的共振和偏硬的车架避震，又让日常使用舒适性降低，无极RR500S就以更全面的兼容性，给用户代步和跑山都带来不错的感受。
引擎从4000转、6000转、8000转几个阶段，共振抑制的非常好，尤其是高挡低转时候的顿挫感更少了，在同级别趴赛车型中，算是表现极佳的。再加上原厂就有电子快排，对于捏离合懒汉和无章法新手来说，简直就是福音。可以专心致志骑车，享受更多骑行的乐趣。
细节部分就更不用说了，无极产品的板正这些年也有目共睹。外壳的接缝，发动机的铸造件，手把的cnc切削件，壳子的漆面等等，确实一眼看去溜光水滑。甚至排气都有加大的下置防烫板，以保证驾驶者不会骑在车上前后挪动车时候烫到脚踝。
对于趴赛车型，很多车友迷恋升高脚踏、超低分体手把、各处补品车身减磅、轮胎都恨不得换成光头的，会觉得妹子们将迷恋自己酷炫的车子，殊不知，这些玩意儿只能吸引糙汉子上来说车改的不错；还有车友说俯伏的坐姿够战斗，带个挡泥板都可以急刹几下享受背部按摩，这个就更搞笑了，妹子都能上你后座了，你还会缺急刹时候在你背上蹭的那几下？在家仔细品鉴不是更安全么？
所以，一台趴赛，能有不错的外形，动力输出在同级别里并不落后，联网大屏电子快排TCS各种电子配置都有，避震轮胎制动也都还过得去，就是台不错的跑车了，更何况，还有无极的制造品质背书。
现在城里路上一堆减速带和窨井盖，每一个城里通勤的车友相信都深有体会，能下班回来一晚上连续打卡几个地方，才能让我们买的趴赛物尽其用不是？其实趴赛，更要骑帅不骑快，你骑个再牛的趴赛，呼一下过去，妹子连车上有没有人都看不清，咋跟你打招呼？你那新款的头盔、酷炫的跑车手套、帅爆的跑车靴，不都白买了？您说是不？
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