在中量级四缸仿赛市场热度持续攀升之际，无极RR500S的登场无疑让近期准备入手仿赛车型的车主又要纠结一下，即日起至 7月31日，仅需1元定金即可在提车时抵扣1000元尾款，这一优惠让其标准版首发价定格在27980元，巅峰版也仅29980元，这样的价格在同级四缸仿赛中堪称 “炸裂”，对于追求操控与激情的车友而言，这台姗姗来迟的车型或许藏着不少惊喜，尤其是那些热衷于跑山的骑友，更值得细细品味。
外观
无极 RR500S 的外观设计早有曝光，从工程样车到量产版基本没改样，它的设计风格和自家在售仿赛截然不同，告别了RR660S那种锋芒毕露的劲儿，RR500S走的是内敛路线，车头冲压进气搭配两侧定风翼，辨识度拉满，圆润的车身线条和 RR660S 的凌厉形成对比，实车细节更显精致，不管是铝合金部件的切削质感，还是漆水的光泽度，都透着高级感。
为跑山量身打造的操控基因
玩仿赛的车友都懂，真正下赛道的没几个，跑山才是日常 “主战场”，无极显然摸透了这点，把 RR500S 的调教重心放在了跑山场景，前后接近 50:50 的配重，过弯时车身动态特别均衡，比街跑稍激进的骑行三角，既能保持战斗姿态，又不至于太憋屈 —— 这种设定，跑起山来简直得心应手。
高转四缸
作为四缸仿赛的 “心脏”，搭载一台实际排量475cc直列四缸水冷动力平台，在12500rpm 爆发出57kW最大功率，11000rpm输出47Nm最大扭矩，典型的高转性格，给足了激进驾驶的底气，引擎内部用料也很实在，合金钢凸轮轴、DLC指型摇臂这些硬核配置，既提升耐用性，又让动力输出更顺滑。
早在之前小编有幸试驾过一次，192KG的整备质量不算轻，实际骑起来甚至推车时，都感觉不太像是一台500cc级别的车型—— 这种轻盈感有点像雅马哈R3，足见无极调校功底，在震动控制，哪怕拉到高转，依然表现得很出色，跑山跑久了也不觉得震得慌。
配置方面
配置方面，标准版带5寸全彩 TFT 互联仪表、冲压进气、快速换挡、双通道 ABS、TCS 牵引力控制，还有双USB充电口，日常通勤和激烈驾驶都够用，巅峰版更狠，加了弯道ABS、胎压监测和原厂钛尺，复杂路况下安全感更足，两个版本都有弹射起步和动力模式切换，新手老手都能找到舒服的操控节奏。
倒立式前减 + 中置后减，后减还能调预载，至于品牌目前小编并没有看出来，预计大概可能性是来自渝安的减震，刹车配的日清卡钳，前四活塞夹 290mm双浮动碟，后双活塞夹220mm单碟，再加上直推上泵，刹车脚感线性又给力，还有电动排气阀门，声浪能随转速变化，炸街不扰民，恰到好处。
错位竞争的跑山利器
现在中量级四缸仿赛大多往赛道化靠，骑行三角压得很低，配重也偏极端，RR500S反其道而行，专攻跑山场景：50:50均衡配重过弯更灵活，兼顾舒适的激进骑行三角，长途跑山也不遭罪，比起那些追求极致轻量化的 “赛道利器”，RR500S更像 “全能选手”—— 既能满足仿赛党对颜值和声浪的执念，又能在山路这种非赛道场景里玩得尽兴。
身高170-180cm的车友可以放心，795mm座高 +1385mm轴距，腿部空间挺宽松，跑山久了也不憋屈。15.1升油箱不算超大，但单日跑山完全够用，不用总惦记找加油站。
结语
无极 RR500S 没扎堆去卷赛道性能，而是精准锁定跑山需求，在中量级四缸仿赛里开辟了新路子。从 27980 元的起售价，到均衡的配重、贴心的配置，处处都透着对用户需求的理解。要是你不满足于市区代步，总想去山路撒欢，那 RR500S 大概率能给你惊喜 —— 毕竟，真正的骑行快乐，多半藏在那些弯弯绕绕的山路里。
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