近日，摩托圈又起波澜！备受关注的升仕368G车型前轮轮胎频频传出“鼓包门”事件，令不少用户心惊胆战。就在大家猜测不断时，升仕设计负责人陶冶在7月19日在社交媒体上用小作文的形式亲自发声，发布长文回应，直面问题，言辞犀利，态度明确。
问题不止个例，轮胎“鼓”得扎心
陶冶在微博中坦言，目前已有数百例用户反馈前轮鼓包现象，多数出现在骑行几千公里之后，有的甚至轮胎内部布满了多个“小鼓疙瘩”，让人看了直呼“密集恐惧症都要犯了”。
这并非“正常磨损”能解释的情况。陶冶强调：“就算骑到1万公里，也不应该出现这种密集鼓包。”他的态度明确：这批轮胎存在实实在在的质量问题。
问题源头曝光：轮胎不是升仕造，是供应商“翻车”
这批问题轮胎为2023年11月产，而很多车主也正是在近几个月才开始使用，导致问题集中爆发。陶冶“手撕”供应链，直指问题可能出在知名轮胎供应商“正新”身上，怀疑是其某个批次在生产环节出现了质量控制失误。
不过，陶冶并未甩锅了事。他郑重承诺：“只要用户通过官方平台反馈鼓包问题，我们免费更换轮胎，不找借口！”一句话，赢得不少车主点赞：“这态度，够硬核！”
行业通病？大牌也未必敢认错
在文中，陶冶也不无感慨地指出，即便是米其林、博世、布雷博等世界级大牌，遇到类似问题时也很少会公开承认产品缺陷。这背后牵扯的，是极其复杂的供应链体系与责任认定机制。但话说回来，“用户用了几千公里就爆胎，你却跟我说‘正常磨损’，真当车主不懂车？”
这波发言，既展现出陶冶对品牌声誉的重视，也对整个摩托行业的售后机制敲响了警钟。
供应商翻车，厂家买单，消费者更不能当冤大头！
升仕368G轮胎鼓包事件，远不是简单的“质量瑕疵”那么轻描淡写，它反映出国产摩托车行业在供应链管控、售后体系上的薄弱点。而陶冶的“公开承认＋主动解决”，无疑是一次品牌危机中的教科书式应对。
不过话说回来，主动承担责任固然值得肯定，真正的进步，还得落实在“换胎”之后的不再鼓包。
别让“国产摩托越做越好”的希望，被一颗轮胎“鼓”得泄了气。