最近硬派ADV市场又添一位“欧洲来客”——摩托莫里尼Alltrhike 450带着意大利血统强势入局，这台被车友称为“春风450MT换壳版”的新车，直接把战火烧到了中排量越野领域。 作为被浙江中能集团收购后首款量产ADV，Alltrhike 450既没有延续X-CAPE 650的欧式复古路线，也没有走Seiemmezzo的街车风格，反而用“硬派基因+春风动力”的组合，在4万价位段撕开一道口子。
先说最核心的动力系统，这台449cc直列双缸水冷发动机堪称“老熟人”。 最大功率33kW、峰值扭矩44N·m的数据，直接复刻春风450MT的动力参数，实测低扭表现异常扎实。 有车友调侃：“这动力像双胞胎，比450MT重了23kg，但离地间隙一样，过非铺装路面时反而更稳当。 ”更绝的是，发动机编号272MQ与春风的272MQ-B高度相似，基本坐实了“换壳”传闻。
外观设计方面，Alltrhike 450直接把硬派ADV的基因刻进了骨子里。 前21寸后18寸钢丝辐条轮配上高位挡泥板，长行程减震+发动机护板，过烂路时像辆缩小版拉力车。 不过米兰展概念车的双圆灯被改成方形设计，车身线条也微调得更具现代感，有车友实测后直言：“这车看着像KTM，骑起来像本田，但发动机声浪又像春风，三重人格很上头。 ”
车身数据同样硬核，2265mm车长配1525mm轴距，827mm座高对175cm骑手刚好，208kg整备质量虽然比450MT重了23kg，但220mm最小离地间隙直接对标本田CRF300L。 有修车师傅说：“这离地间隙过炮弹坑时能省不少心，就是208kg的重量挪车时比450MT累手。 ”
配置方面，摩托莫里尼这次直接堆到实用派天花板。 分体式摇篮车架+前后碟刹，虽然没标配ABS，但预留了安装接口，后期加装成本不高。 有车友试过在非铺装路面急刹，刹车力度虽然比450MT弱些，但钢丝轮的抓地力稳得住。 更绝的是，这车居然保留了脚启动杆，没电时能像老式摩托车那样踹启动，这设计直接对标专业越野车。
价格方面，虽然官方还没公布售价，但业内普遍预测在4万左右。 要是能杀到39800元，这价格直接对标本田、凯越的中排量ADV。 更刺激的是，米兰展概念车曾展示过电子快排和牵引力控制，要是量产版能保留这些配置，性价比直接无敌。
不过车友们也有顾虑：208kg的重量在长途摩旅时会不会累？ 春风的发动机在莫里尼调校下会不会水土不服？ 这些都得等实车到店后才能见分晓。 但可以确定的是，摩托莫里尼这次杀进ADV市场，绝对会让春风、凯越等品牌紧张起来——毕竟在4万价位段，Alltrhike 450的硬派配置和意大利血统几乎找不到对手。
市场定位上，摩托莫里尼明显在玩“错位竞争”。 450MT用轻量化打开越野市场，Alltrhike 450则用硬派基因和春风动力吸引更多玩家。 有车友实测过，这车周末跑非铺装路面时能刷存在感，工作日通勤时低扭扭矩又减轻疲劳，这种“全能感”正是多数消费者的真实需求。
现在最吊胃口的就是实车体验了。 这台“意大利硬汉”在连续炮弹坑中的表现到底如何？ 208kg的重量在挪车时会不会劝退女骑手？ 这些都得等新车到店才能验证。 但可以确定的是，摩托莫里尼Alltrhike 450的出现，绝对会让国产ADV市场多了一张王牌。
你觉得Alltrhike 450能成为爆款吗？ 如果基础版真有脚启动杆，你会选它还是继续等进口车降价？ 评论区聊聊你的看法！