QJMOTOR 赛800定价49999元（比旧款降3000元），直接捅破四缸仿赛价格天花板，成为国产首款5万内公升级四缸车。对比进口竞品如本田CBR650R（约10万级），价格腰斩却配置拉满，摆明要抢洋品牌的“蛋糕”。全铝车架、Brembo卡钳、马祖奇减震等“硬货”齐上阵，但业内质疑钱江在品控上压缩成本，车壳接缝能塞信用卡、焊接口粗糙如“狗啃”，祖传的怠速不稳和刹车异响仍未根治。  
778cc直列四缸机，125匹马力（冲压进气+缸径优化），极速260km/h。纸面实力碾压同级国产，甚至逼近日系中量级。但逆向本田CB650R扩缸的底子未变，高转震动控制仍是短板，6000转后手把脚蹬“按摩感”明显，被车友戏称“经络疏通器”。全铝双翼梁车架（WSBK同源技术）+镂空后摇臂，整备质量202kg（减重5kg），轴距缩短40mm。山路实测弯道稳定性提升，但激烈驾驶时车架反馈仍显“木讷”，对比川崎ZX-6R的灵性差距明显。  
电子快排+TCS牵引力控制，雨天模式介入灵敏，但ABS逻辑被吐槽“精神分裂”，前刹介入过晚易翘尾，后刹介入过早像“帕金森”。41mm马祖奇倒置前叉+Brembo四活塞卡钳，赛道压弯支撑性强，但出厂调校中庸，需专业改装才能释放潜力。  
钱江高调宣传“WSBK技术反哺”，但赛用版与量产车根本是两台车，厂队赛车迭代空气动力学和制动，量产车却连车壳异响都没解决。  
发动机魔改本田、车架复刻CBR650R，核心技术空心化。虽有125匹马力，但ECU程序优化和动力曲线平滑度仍逊于国际大厂。5万级定价收割市场，却也陷入“堆料陷阱”，Brembo卡钳配草根调校，5寸TFT投屏卡顿如“山寨平板”。用户调侃：“买配件送车，动手能力强可入。”  
新手慎入！125匹猛兽低扭暴躁，TC关闭状态1/2档油门稍大就翘头，ABS调校不亲民。改装潜力大，原厂快排+轻量化车架，下赛道性价比无敌。  
四缸高转哨声堪比“国产好声音”，但排气烫腿设计反人类。油耗仅5L/百公里（暴力测试）、座高830mm对亚洲身材友好，品控细节拖后腿。若钱江把营销经费分一半给品控，赛800RS真能封神。  
赛800RS像一记耳光扇在进口品牌脸上“老子五万块也能造125匹全铝车架！”但它也暴露了国产仿赛的焦虑：用“性价比”掩盖技术短板，用赛事LOGO贴金性能。若钱江能沉心攻克调校匹配与品控，它会是国产崛起的里程碑；若继续“拿来主义”，终将沦为工业时代的“赛博缝合怪”。