在众多摩托车爱好者的期待中，三阳品牌正式推出了其首款250cc级别踏板车——巡弋250，官方指导价定为22980元。为庆祝新品上市，厂家特别推出限时购车优惠1000元的政策。这款被寄予厚望的新车，其最终定价策略引发了市场的广泛关注，显然，三阳意在国产高性价比与进口高品质之间，开辟一条独特的中间道路。
此前，当巡弋250出现在工信部目录时，坊间一度盛传其将以极具冲击力的19980元价格杀入市场，目标直指无极SR250GT（15999元）和赛科龙RT3（17888元）等国产热门车型。消费者普遍期待，凭借进口巡弋300积累的性能口碑，若国产化版本能控制在两万元以内，将极具吸引力。然而，最终揭晓的22980元指导价（优惠后21980元）略高于此预期，使其精准定位在光阳赛艇250（21800元）之上。
围绕这个价格，“值不值”的讨论瞬间在摩友圈点燃。支持者迅速列出其丰富配置：博世双通道ABS与TCS牵引力控制系统、便捷的无钥匙启动、以及堪称同级别之最的45升超大座桶空间——这些以往通常出现在更高价位车型上的装备，在巡弋250上悉数成为标准配置。而质疑的声音则指向了价格更具优势的无极SR250GT，同样250cc排量，价差接近6000元。
外观设计上，巡弋250高度承袭了家族旗舰巡弋300的经典基因。标志性的家族前脸，配合硬朗锐利的线条，勾勒出大气动感的运动踏板轮廓。细节处略有区分：前转向灯巧妙集成于后视镜支架，尾灯则采用辨识度极高的三段式箭头LED造型。其最大的亮点之一在于那深达45升的座下空间，实测可轻松容纳两顶全尺寸头盔（其中一顶需稍小规格），雨衣手套等杂物还能灵活填充剩余空隙。
动力核心是一台全新研发的249cc单缸水冷四气门发动机。其最大功率输出达到18.1kW（约24.6马力）/8000rpm，峰值扭矩为24N·m/6000rpm，动力数据相较竞品光阳赛艇S250（17.2kW/23.6N·m）展现出了优势。技术的精进体现在缸体内部，采用了航钛陶瓷汽缸技术，显著提升了耐磨性和高温稳定性。搭配优化的CVT传动系统，带来丝滑平顺的起步体验，实际骑行中震动抑制表现优异。官方数据显示其百公里综合油耗约为3.1升，配合12升油箱，续航里程可轻松突破350公里。
安全性能同样毫不妥协。前制动采用260mm大直径刹车盘匹配径向四活塞卡钳，后制动为240mm刹车盘配双活塞卡钳，并由博世双通道ABS系统保驾护航。TCS牵引力控制系统的加入，为湿滑路面行驶提供了额外的安全保障。悬挂方面，配备五段预载可调后减震器以及带防尘套的正立式前叉。轮胎选用CST高性能产品，整车在关键零部件上的品牌选择彰显了诚意。风挡支持两档手动高度调节（需工具操作），其高度设计足以应对长途摩旅中的风阻困扰。
回到最初的核心疑问：这个价格是否物有所值？当一位165cm身高的骑手能够轻松掌控车辆，当两顶头盔被座桶“吞没”不见踪影，当博世TCS系统在雨夜湿滑弯道中默默介入稳定车身时，体验本身或许已经给出了答案。巡弋250并非市场上最便宜的250cc踏板，但在这个价位区间，它可能是将实用空间、高端配置、品牌价值三者平衡得最为出色的选择之一。当然，在当下经济环境趋紧、消费者决策愈发谨慎的背景下，最终的市场反响与销量数据，将是检验其成功与否的硬指标。