宝马的R1300GS Adventure 今天正式上市了，新车分为四个版本，舒适版 273900元，探险版 281900元，拉力版 287900元，Opiton 719版 304900元,其实早在去年海外版亮相时，骑手们就为这车吵翻了天。
有人觉得新设计不够硬核，也有人觉得宝马这次突破传统够大胆。但无论审美分歧多大，没人能否认这台车在ADV领域的统治力——就像你没法反驳保时捷911在跑车圈的地位。
动力方面，拳击手发动机，排量1300cc，在6500转爆发最大扭矩149Nm，日常转速区间3600-7800转，这个区间随时都有130牛米以上的扭矩可以使用。在7750转时爆发最大功率105kw，相当于145匹，整个转速区间的动力表现确实是有点”生猛“。
操控配置堪称豪华套餐，EVO Telelever前悬和EVO Paralever后悬这对黄金搭档，配合电子动态调节系统。跑过318的老司机都知道，这套系统在搓板路上能自动调节阻尼有多贴心。制动系统倒是保持宝马传统的高规格，前轮这对四活塞卡钳咬合310mm大碟，跑山时给到的刹车信心堪比汽车。
车身尺寸长度为 2280mm，高度 1588mm，宽度 1012mm，轴距 1534mm。座高可在 87.1 到 88.9 厘米之间调节，整备质量 269kg，油箱有效容积约 26L。
悬挂方面，前悬挂采用EVO Telelever，行程211mm，支持动态调节，后悬挂采用EVO Paralever，行程221mm，标配自适应车身高度控制，停车时自动降低30mm，按照850的坐高，停车时坐高降到820还是有不小亲和力。
不过，自动换挡辅助系统居然要顶配才有，这就有点不厚道了。话说回来，买这车的主有几个差那几万块？说到底，这台德国战车从来都不是性价比之选，它更像是给已经玩遍各种ADV的老鸟准备的毕业礼物，就像登山爱好者终归要买件始祖鸟，摩托车发烧友的终极车库里总得留个位置给蓝天白云标。
（*个人观点，仅供参考）