凯越800X Rally
探险摩托车
大型耐力越野车
小小邪念/文
旅行版（800X Pro）已经足够出色，但这款Rally版本更是达到了新高度。在越野性能上，这款拉力车的表现可谓是量产双缸车型中的顶尖水准。
大家是否曾担心，在凯越前首席执行官张雪突然离职后，品牌的发展愿景会受阻？毕竟，他确实是品牌早期进军全球市场的重要推手和核心人物。不过，正如他的突然到来一样，他的离职也很突然。但值得欣慰的是，他培养的技术团队依然稳定，据团队反馈，这确保了研发工作的连续性。800X Rally全新车型已在规划中。
凯越800X Rally测评：之设计 
很难找到另一款像它这样，从骨子里就为高强度越野而生的大型耐力越野车。它在设计上力求简洁纯粹，同时在公路上也完全胜任。其流畅纤细的线条与定位略偏公路的“姐妹款”800X旅行版大体一致，但在Rally版本上，一切非必要的元素都被精简了（可能有些精简过头），比如缺失了行李架（个人认为这对探险旅行是刚需）。座椅设计不再那么凹陷，890毫米的座高本可兼容后座乘客，可惜因车辆认证为单座，没有配备后脚踏。风挡大小适中，能提供必要的保护且越野时不碍事，可惜高度不可调。整车做工细节大多精致，但也有些小遗憾，如前刹车手柄间距调节需借助工具，氧传感器线路在越野视角下显得有些暴露。
凯越800X Rally测评：之技术参数和配置 
渝安（YUSO）牌的悬架无疑是亮点。虽然我们对这个国产品牌了解不多，但它在国内定位高端，用户反馈其表现接近昭和（SHOWA）悬架。悬架高度可调，前叉直径达49毫米，提供前270毫米、后250毫米的惊人行程。轮辋设计更窄，虽然放弃了真空胎系统，但好处是可以安装任何专业的越野轮胎。
前刹车采用310mm单盘搭配台斯科（TASKES）双活塞卡钳，整体配置（除刹车盘尺寸外）已接近专业赛车级别。直列双缸DOHC发动机与偏公路的“姐妹款”相同，9000转时输出96.5马力，7500转时爆发80牛·米扭矩，油门和离合器均为拉线式。转向压盘和车把增高块均采用精密CNC加工，后铝制副车架通过螺栓固定在主车架上。近30厘米的离地间隙令人印象深刻！官方参数提到配有旋转转向阻尼器（这很棒）。
凯越800X Rally测评：之人体工学和舒适性 
更高的座高优化了坐姿骑行时对车把的控制。如果座高能再增加2厘米，对于较高身材骑手来说，姿势会更完美，同时双脚着地性依然不错。站立骑行时，骑行三角近乎完美，只是双腿夹紧油箱时，稳固的支撑感稍有欠缺。所有操控部件都触手可及，空气动力学保护对于铺装路面的长途行驶也足够。震动控制得体，主要从脚踏处传来（车把已通过减震块有效隔离）。
凯越800X Rally测评：之驾驶乐趣和情感因素 
跨上车，最突出的感受是车头异常轻盈，无论是静止还是起步后，操控起来都像单缸车一样灵活自如。无论在公路还是越野路况，你都能迅速与车辆建立默契，轻松将前轮导向所需位置。在铺装路面搭配辐条轮的情况下，单前碟刹完全够用，悬架也能很好地抑制重量转移，整体公路表现令人满意。
一旦驶离柏油路，800 Rally便如鱼得水，在布满小跳跃的路段也能保持可观的速度。狭窄路段，它自然无法与纯种单缸越野车相比，但在弯道切入和制动表现上，它做到了同级别双缸对手难以企及的事情。发动机动力充沛，但在小油门开度时略显粗糙，低附着力路面需要更细腻的油门控制。
凯越800X Rally测评：之性价比 
在这一项上，它几乎无可匹敌。虽然有些细节仍有提升空间，但整体工艺和配置水平很高。凯越把4.98万元的价格硬是在海外市场卖出了约合人民币9.2万元（11990欧元）的含税价格，所以国内这个价还算亲民了！目前唯一的疑虑可能是改装配件的供应速度和丰富度吧。
从国内车型定位与售价范围来看，凯越800X的竞品有升仕703F、无极DS900X等，它们同样具备“越野旅行车”的综合特质，配置水平也相近，若预算允许，您会如何选呢？