中排量巡航车市场越来越热闹，钱江闪400、大阳TCV450、力帆V400……这些车各有特点，但风格上大多延续了经典美式巡航的设计。不过今天想聊的这款车有点特别——香帅YES418。它用了一种叫“软尾”的设计，还做到了同级别少有的轻巧，实际体验下来，确实让人眼前一亮。
啥是“软尾”？它到底有啥用？
很多人第一次听到“软尾”，可能和我一样想到山地车。但在巡航上，它指的是车架和后悬挂的特殊结构。传统巡航车常用“双摇篮车架”，后减震直接连在车架上，结构简单但过坑时颠簸感明显。
而YES418的软尾设计，是把后减震藏在坐垫下方，通过中置减震连接车架和后轮，相当于给车尾加了个“缓冲层”。
实际体验最明显的两点，过减速带或烂路时，后轮跳动更柔和，不会把颠簸直接传到腰上，长途骑行更轻松。因为减震藏在车架中间，车身尾部更简洁，重心也更集中。
加上车架刚性加强，转弯时车尾不会拖沓，操控比预想的灵活不少。当然，这种结构成本更高，所以国产巡航里用它的不多。香帅这次算是下了本钱。
YES418的整备质量只有170公斤，这数据放在中排量巡航里确实少见。对比一下：同级竞品如力帆V400，整备质量216公斤，更大排量的赛科龙RA600，重量也到了198公斤。
轻量化带来的好处很直接，停车场里调个头、推个坡，女生也能轻松搞定；骑起来完全没有“开大船”的感觉，更像一台运动街车，市区通勤百公里油耗约3.8升，16升油箱能跑360公里左右。
能做到这么轻，一方面是铝合金部件用得多，另一方面是车架结构优化，没为了“看起来壮实”堆料。
YES418的座高只有690mm，比多数巡航车720mm以上低一截。我身高168cm，试骑时双脚能稳稳踩地，停车时心里踏实不少。这种设计对新手和女生特别友好——毕竟骑得安心，才敢放开跑。
另一个亮点是轮胎：前轮130mm，后轮180mm超宽胎。宽胎看着霸气，实际作用也不小，过弯时轮胎贴地更稳，雨天骑行信心更足，高速不飘，尤其载人时更明显，可能有人担心宽胎影响灵活性，但实际因为车轻，转向依然灵活，市区钻车流也没压力。
YES418搭载一台385cc V型双缸水冷发动机，最大马力39.4匹，最大扭矩39牛·米。参数不算最猛，但调校很好，5000转爆发最大扭矩：红绿灯起步轻拧油门就冲出去，市区超车干脆。
对比力帆V400，后者排量397.5cc，但扭矩37牛·米要到6000转才输出，低转加速反而不如YES418轻快，震动控制也不错，4000转以下几乎无感，80km/h巡航时手把和坐垫都很稳。
和竞品比，YES418值在哪？
YES418的软尾和轻量化是实打实的差异化优势。而对比更贵的奔达金吉拉450或钱江闪400，它价格控制在2万左右，性价比更突出。
香帅还推出了骑遇记录活动，记录香帅YES418相关的3张图片和30秒以上的视频，扫码登录提交参与活动，8月20日20点直播间公开抽奖即可参与，凡是参与者100%有礼！
在大家都在卷“美式经典”时，香帅用软尾和轻量化造了台更亲民的车。不搞花哨营销，但骑过就知道——好开，才是硬道理。