骑了一段时间的大阳TCV450,总体来说动力不错，外观经典，美中不足的是在2档和3档转换时易于拖档，依据官方公布的数据，和骑行其他挡车的经验把大阳TCV450的每档位最低时速和换挡时速总结为N+5和N+15,
       具体解释一下，N是指的档位，举例来说:2档最低时速是2+5=25，3档最低时速是3+5=35，依次类推，4档是45，5档是55，6档是65，这个是每档位对应的最低时速在此时速下不会出现拖档和加油无法提速的情况，当然前提是在普通路况而不是大上坡下坡的路况下。
       对于换挡时机最低(速度达到这个速度值升入下一档可以比较顺滑)为什么是N+15,我们这样分析:2档最低运行速度是25，3档是35，那么我们要升3档的话在2档时候要让速度达到35或者35以上，才能顺利进入进入3档而不会出现拖档的现象，也就是2档的最低运行速度是25，而要升档到3档，就要求2档的运行速度最低要达到N+15=35,2档的时候车子的运行速度要达到35才能顺利进入3档而不会产生拖档的现象。
下面以表格的形式来进行展示:
注:1档升2档时可以不用完全遵照此逻辑，甚至有些群友都习惯了2档起步，下面我将对每个档位，对应的两种速度极其转速进行对比及记录，来看看各档位对应上述速度的发动机转速，从而让大家一目了然的看看，大阳TCV450的换挡逻辑   
实验是这样设定的:通常问换挡时机，许多老手会说，不要看仪表，听发动机声音，感觉发动机变声了，就可以升入下一个档位，还有人会说，这个车的换挡时机是大约多少转升档，那个车的换挡时机是在多少转升档，无论是说发动机变声(这也是发动机达到一个固定的转速区间才会出现)，还是真对多少转换挡的说法，从来没有人说过，这个车1档需要多少转换挡，二档需要多少转换挡，3档需要多少转换挡，也就是说每个类型的车辆换挡最低转速可能不一样，但对同一型号的车，他的最低换挡转速应该是固定的。
 依据此设定，结合上述的最低车速和换挡车速，测试结果此时的换挡转速应该是极其接近，而不应该出现转速上下大幅波动的情况。
      目前正在寻找合适的录像器材，最终测试数据会在稍后公布，等数据出来，2升3如果是个人技术问题，圈里提这问题的兄弟就回去苦练技术，如果是换挡逻辑，齿比设定问题，在测试结果中也会一目了然，那些喷子也不用喷了，想喷就拿出数据说话。无脑喷岂不是脑残