为了这辆车,没选金吉拉500,也放弃了豪爵TR300

更新于2025-07-22

在中排量巡航车市场集体向美式经典风格靠拢的当下,香帅YES418却以独特的"软尾设计"和"轻量化"标签走出了属于自己的风格,这款主打灵活操控的巡航车,用实际体验证明,巡航车也能兼具个性和实用。

"软尾"并非山地车专利,而是巡航车领域的高阶玩法,YES418采用中置减震设计,将后减震藏于坐垫下方,通过特殊结构连接车架和后轮。这种设计带来了两大直观的优势,过减速带时,后轮跳动被有效缓冲,颠簸感减少30%以上,同时车尾线条更加简洁,重心也更加集中,实测发现,这种结构成本比传统的双摇篮车架要高百分之二十,但是香帅依然坚持采用,可以说为了追求品质而不惜成本啊。

当竞品普遍突破200公斤时,YES418却只有170公斤的整备质量,对比216公斤的力帆V400和198公斤的赛科龙RA600,它的轻量化优势一目了然。

那么实现这一数据的关键在于哪里呢,YES418全车的铝合金部件用的非常多,并且车架的结构进行了专门的优化,既保证了刚性又减少了冗余重量,市区掉头、推车入库一点也没有压力。

针对巡航车普遍较高的痛点,YES418将座高降至690mm,就算是身高168厘米的女生也能轻松双脚着地,停车时安全感倍增。更难得的是,低座高并未牺牲骑行三角,1550mm的轴距配合适度后移脚踏,长途骑行一点不显局促。

这辆车使用的是130/180超宽胎组合,前轮130mm,后轮180mm,既保留了巡航车的霸气外观,又通过轻量化车身抵消宽胎可能带来的转向负担,市区穿梭依然灵活自如。

YES418搭载的是一台385cc V型双缸水冷发动机,最大功率29KW,最大扭矩39N.m,动力参数虽然不惊艳,但是5000转即能爆发最大扭矩的特性,让红绿灯起步轻拧油门就能甩开车流,市区超车干脆又利落。

更值得称赞的是震动控制,4000转以下几乎无感,80km/h巡航时手把、坐垫都很稳,YES418实测百公里油耗为3.8L,16L的油箱可续航360公里。

当竞品将价格推高到2.5万以上时,YES418直接用2万左右的定价形成了错位竞争,同样的软尾结构,奔达金吉拉450要贵出5000元,相近的动力参数,钱江闪400价格高百分之二十。

目前香帅还同步推出了"骑遇记录"活动,拍摄3张图片+30秒的视频参与抽奖,8月20日直播间100%中奖,这种"产品力+营销力"的组合拳,让YES418成为了中排巡航市场最具性价比的选择。

YES418的热销,折射出了巡航车市场的细分趋势,当多数品牌沉迷于"美式复古"的同质化竞争时,香帅用软尾结构和轻量化开辟了新的赛道。这款车证明:巡航车不必笨重,操控性和舒适性是可以兼得的。

对于消费者而言,YES418的出现,让中排量巡航车的门槛不再高不可攀,对于行业来说,这或许预示着,个性化、差异化将成为下一阶段竞争的关键。

当你体验过YES418后会发现,真正的创新,往往藏在那些"看不见的地方",好开,才是硬道理。

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