在2万元价位的摩托车市场中，竞争始终非常激烈，当然这里也聚集了大量以"够用就好"为卖点的车型，直到香帅YES418携软尾技术入场，才真正打破了这个瓶颈。
香帅YES418的特别之处，不在于将400cc V型双缸发动机压榨出29kW功率，也不在于将整备质量控制在170kg，而在于它把原本仅见于哈雷高端车型的软尾技术，带到了普通消费者触手可及的地方。
传统巡航车的硬尾车架在过减速带时，那种"硬碰硬"的颠簸感始终是用户的痛点，香帅YES418通过同级唯一的“1970 TRIL”软尾，加上隐藏式中置减震和多连杆杠杆系统的组合，让车辆连续通过碎石路面时，骑手的腰部无需再充当"人体减震器"，这种舒适性提升对经常跑长途的用户而言就是福音。
香帅YES418的动力是由一台400cc V型双缸水冷发动机提供，其低转扭矩表现经过专项调校优化，城市通勤时无需频繁操作换挡，而当转速达到5000转时，39N·m的峰值扭矩将完全释放，此时动力输出仍保持线性可控，有效避免了小排量车型常见的动力突兀问题。
这套动力系统在提供充沛动力的同时，市区综合油耗仅为3.5L/100km，配合上16升的油箱，可以轻松实现350公里以上的续航里程。
YES418尽管拥有2250mm的超长车身和1550mm的轴距，但是它的转向灵活性却颠覆了传统认知，前19寸后17寸的轮毂组合搭配180mm超宽后胎，过弯时的抓地力非常不错，170kg的整备质量比部分250cc街车更轻，原地挪车、窄路调头都轻松自如。
香帅YES418在配置层面的诚意体现在对细节的极致把控，它搭载的双通道ABS+TCS安全组合已超越了同级车型的标配水平，在湿滑路面为骑手提供更及时的动态保护。
舒适性配置同样经过了深度优化，分区式坐垫采用前硬后软的设计，后部区域比前部更软，长途骑行时臀部压力分布更均匀，有效缓解疲劳，就连排气管防烫罩这样的细节也经过反复测试，从源头杜绝烫伤风险，这些看似微小的调整，却让"高配"标签从宣传话术变为真实可感的骑行体验。
价格是YES418征服市场的核心武器，19980元的起售价几乎无车可比，让预算有限的消费者也能触达原本属于豪华车型的骑行品质。
香帅并未止步于定价策略，它还通过"骑遇记录活动"让车主发布图文评测+3张实拍图或30秒视频，来参加抽奖活动，而且是百分之百有礼，最高奖是全年7次无忧保养，二等奖是500元代金券，参与奖不限量，品牌骑行大礼包随机发放。
YES418证明了国产摩托车企已从外观模仿和配置堆砌，转向了核心技术攻坚，软尾技术的下放只是一个开始，随着更多自主创新的涌现，国产摩托车和进口大贸车型的技术差距正在快速缩小。对消费者而言，这意味着只需花费进口车几分之一的价格，就能获得接近的骑行体验，那么你觉得这辆车怎么样呢？欢迎评论区留言。