作为国产中排ADV里的“老江湖”，贝纳利TRK系列这几年没少刷存在感。2025款TRK702一出手就搞了个大新闻：公路版36800元，越野版38800元，全系送三箱、购置税，直接省5000+，比老款还降了2000块。这波“降价增配”操作，摆明了要卷死同行。
2025款最唬人的噱头就是新增电子油门，理论上响应更细腻，还解锁了三种骑行模式：运动模式油门贼跟手，超车时一把油拽出去的快感很上头；标准模式长途巡航稳如老狗，动力输出线性；雨天模式动力柔得像撸猫，湿滑路面防甩尾神器。但老司机们先别嗨！这电子油门目前只服务动力模式切换和定速巡航，TCS牵引力控制仍是机械式，没弯道ABS也没快排。对比春风800MT的弯道ABS（虽然它卖5.76万），TRK702的电控只能说“刚脱贫”，够用，但别想越级碰瓷欧洲车。  
贝纳利堆配置向来手狠，这次越野版专属的金色马祖奇前减震（预载/压缩/回弹全可调）是一大亮点。实测非铺装路面滤震效果一流，过碎石路车把不抖屁股不颠；公路版则用KYB减震，调校偏硬，压弯支撑性强。刹车还是Brembo对四卡钳+Sunstar 320mm双碟，但有个槽点：前段手感偏软，得捏深点才来劲。好在博世双通道ABS+TCS可关闭，玩泥巴时能彻底放飞。轮胎配置厚道，公路版配倍耐力蝎子胎，越野版直接上全地形龟背胎，配合190mm离地间隙，轻度穿越毫无压力，但别真当KTM野，220kg车重陷了车，够你喝一壶。  
TRK702的20L油箱绝对是摩旅党福音！实测百公里油耗4.5L-4.8L，续航轻松400km+，加副油箱能怼到600km，碾压骁750的18.5L。更离谱的是原厂“全家桶”：三挡加热手把/坐垫，零下飙车不冻手冻蛋；7英寸TFT仪表，导航投屏+语音唤醒（喊句“找加油站”直接规划路线）；前后双摄行车记录仪，4K画质带碰撞预判，碰瓷党直接失业；胎压胎温监测+链条磨损预警，强迫症患者狂喜。这配置到手不用改装，堪称“摩旅圈预制菜”。
那台693cc双缸机参数漂亮，56kW功率、68.2N·m扭矩，数据碾压春风700MT。实际体验就俩字，低扭真香！2000转爆发80%扭矩，红绿灯起步甩汽车三条街。但转速过6000转震动明显，手把麻得像握剃须刀，极速190km/h但高转嘶吼吃力。操控倒是惊喜：795mm座高对矮个子友好（1米7可全脚掌着地），铝合金后摇臂减重1.2kg，车架调校比旧款更整。公路版推把轻盈，市区钻缝灵活；越野版825mm座高+19寸前轮，非铺装路面稳字当头。  
不少人吐槽TRK702是“换标骁750”，毕竟动力平台同源。但细看差别不小：TRK702轻了36kg（骁750整备256kg），油耗更低，还优化了低转平顺性。老款TRK502的“祖传灌铅”毛病，这次算扳回一局。不过品控仍是隐患！老车主反馈的螺丝锈蚀、异响问题，2025款是否解决还得看实车。建议提车时重点检查发动机舱线束和护板螺丝。  
春风800MT（5万起）：动力更强、电控更牛，但贵2万！预算足可冲；赛科龙RX650（3.99万起）：价格接近，但TRK702功率多12%，还白送三箱；骁750清仓车（约4万）：排量大但车重油耗双高，TRK702更适合佛系摩旅党。  
如果你是公路摩旅为主+偶尔撒野的实用派，TRK702的续航、舒适度和性价比几乎无脑入；但若追求极致越野或电控黑科技，加钱上KTM790 ADV更靠谱。 降价后的贝纳利这次诚意够足，但品控仍是未知数。下单前务必试驾，重点感受6000转震动和刹车脚感，毕竟省下的钱，够你跑好几趟西藏了！