你要说雅马哈最被期待的车型，那一定是全新的三缸仿赛R9。作为雅马哈超级运动仿赛的新系列，相比停产多年的R6，R9提供了更高的多功能性，除了能在赛道上驰骋，还更加适合公路骑行。那么，R9会成为街道上最完美的超级仿赛摩托车么？还是说R9太弱了，没有了R6的极致，无法给你带来真正的架势乐趣？今天我们来解析R9，看看这款开创了三缸大排量仿赛世界的新车型，值得让你期待么？欢迎进入两轮摩托车世界。
首先，我们快速浏览一下这款车的参数，让我们来看看R9的具体性能。如果你关注过雅马哈的MT09 ，R9上的部分配置你都会感到很熟悉，不过雅马哈为了让车架更适合运动场景，R9 在底盘设计上有一些关键的差异。R9的核心是雅马哈备受 好评的 CP3 直列三缸发动机，这是整个摩托车市场中最好的发动机之一。在 10,000 转时能输出 117 马力的峰值功率，关键是三缸有着比四缸更充沛实用的中低转速动力表现，在 7,000 转时拥有 93 牛米的峰值扭矩，而且从大约 3,000 转开始，动力输出就非常线性持续。
围绕发动机的是铝合金箱式车架，在这里我们开始看到R9和MT09的不同之处，R9 采用了重新定制的车架设计，更轻、更坚固。事实上，这是雅马哈有史以来最轻的超级仿赛车架，也是整车满油后整备质量仅 195 公斤，操控灵活的原因之一。悬挂系统由 KYB 提供，支持全可调功能，制动系统来自Brembo，前轮配备 Stylema 卡钳，轮毂为铸铝材质，搭配普利司通 RS11 轮胎，能兼顾赛道和公路使用。有意思的是，R9这款车并没有使用和MT09 相同的旋锻轮毂，因为雅马哈的测试人员在研发过程中发现，在更大的倾斜角度下，车手实际上更喜欢普通铸铝轮毂的手感。
科技配置也足够丰富，配备六轴 IMU惯性测量单元，支持倾角感应的骑行辅助系统，提供多种骑行模式和自定义设置，还有双向快排、定速巡航，以及 5 英寸仪表盘，你可以通过仪表盘将所有设置调整到自己喜欢的状态。雅马哈说，R9 在风洞中经过优化，是有史以来雅马哈空气动力学性能最好的车型之一，定风翼的设计可以在直线行驶中减少 6%-7% 的前轮抬升，结合前扰流板，在过弯时这一效果能提升至 10%。不过，你在公路上的实际速度下，这些设计估计很难发挥很大作用。雅马哈为了让R9成为更好的公路车型，现在让骑行姿势略微放松了一些。比如，作为 R9 前代的 R6，座高为 850 毫米，而 R9 的座高约为 830 毫米，足足低了 20 毫米，这能让你的双脚更轻松着地，进而提升日常骑行的舒适度。同时脚踏位置也比R6略低一些。虽然车把看起来和 R6 类似，但由于座椅和脚踏的位置都进行了下调，相对座椅而言，车把的位置其实变高了。但是，相比 R9 的主要竞争对手， 杜卡迪的 Panagale V2，R9 的骑行姿势并不像杜卡迪那么放松。杜卡迪的分离式车把略高于前减顶部，R9 的车把是真正的低位分离式设计，位于前减顶下方。杜卡迪的公路骑行设定更舒适，R9 感觉更像是 R6 和 Panagale 这类舒适的公路运动车型之间的折中方案。
这台三缸发动机的调校状态和MT09、Tracer 9 还有XSR900 上的表现几乎完全相同，而且在所有这些车型中，雅马哈的三缸都表现都很出色。也许你会觉得，三缸没有直列四缸超级仿赛那样拥有让人振奋的高转表现。不过，雅马哈的核心是让R9成为一款优秀的街道车型。为了这种中低转速的动力表现，只能放弃一些高转的刺激感，不过直列四缸发动机在中低转速通常比较乏力，三缸就很好的兼顾了全段的动力。出色的声浪、清晰利落的快排系统，让R9在山路上可以轰鸣疾驰，你还能要求什么呢？
接下来谈谈操控。你能感受到超轻车架的优势，整体轻量化设计，以及前轮额外的重量，因此前轮的反馈更丰富，搭配好轮胎、好刹车、好悬挂，这能让大多数公路骑手都感到乐趣十足，雅马哈为让R9更有乐趣的一点，设计的并不像纯粹的超级仿赛那样 “紧绷”。只需看一眼参数表中的尺寸就能发现，R9 比 R6 长了不少 ，足足有 4 厘米，在摩托车领域，这是个很大的差异。所以，虽然R9比 MT09 或 XSR900更短、更灵活，但刚好处于一个理想的平衡点，足够运动，但又不至于让公路骑行变得过于呆板。
不过另一方面，这对一些人来说成为了缺点。如果你想要的是一辆极有攻击性、完全偏向运动和赛道的车型，那么R9就可能不适合你。如果你之前骑过 R6、CBR600 或者 ZX6R，那么R9会让你觉得有些 “温和”“不够刺激”。但对于大多数人来说，R9现在的设计是件好事情，足够的实用，而且从雅马哈的商业策略来看，这也是一步好棋。毕竟如今，还有多少人在寻找那种纯粹激进的仿赛车型呢？似乎越来越少了，所以 R9 正是市场需要的。
价格方面，雅马哈在国内的定价一直不算低，国际大厂的同平台仿赛车型一般比街车贵百分之10左右，因为国内只有MT09SP版本，普板的R9定价比MT09SP略低，那么R9进入国内很有可能在14万以内，不过这个价格也算不上很有性价比，但如果你看看R9的主要竞争对手，比如杜卡迪的PanigaleV2。在国内就要17万到20万之间，虽然杜卡迪配置更高，硬件水平也要更好。相比之下，R9 显得性价比很不错 ，另一款接近的竞品是 KTM 的 RC990，有着相近的动力，底盘配置也更偏向运动，骑行姿势也没有过于激进。但问题是，由于 KTM 正在解决财务问题，RC990似乎暂时被搁置了，在未来不短的时间很难成为你选项。
R9的关键在于性能和实用性的平衡。在几乎所有方面都恰到好处，发动机有足够的高转动力，又有充沛的中低扭矩，操控有趣稳定，骑行姿势能让你感觉可以俯身贴向前轮、进入俯冲状态，座高又相对适中。如果你在寻找一款专门的赛道武器，那么R9可能还不够格。但如果你想找一辆适合日常通勤、同时看起来有点运动感的车，既能偶尔下赛道，也能骑着去上班，那雅马哈R9就真的值得让你期待了。
你期待雅马哈的全新三缸R9么？相比R6差不多的马力，但是R9却更亲民，扭矩更多。让你完全可以日常骑着通勤。欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。