一说起宝马摩托，大家脑子里蹦出来的多半是“水鸟”ADV或者S1000RR那种超级跑车，感觉离普通人有点远。但G 310 R不一样，它可以说是宝马家族里最接地气、门槛最低的那位了。说它是宝马入场券，挺贴切的。花不到5万块（新车指导价在48500元左右，），就能把宝马标骑回家，这对很多憧憬这个品牌的车友来说，吸引力是实实在在的。
从远处看，G 310 R的设计确实有宝马味儿，那个标志性的LED大灯和经典的蓝天白云标一挂，乍一看，还真有点小号S1000R的架势。尤其是选经典蓝白配色的话，拍照发朋友圈，识别度挺高，能收获不少点赞。不过走近细看，差别就出来了。车身塑料件的质感，说实话，跟宝马那些高端车型没法比，接缝处理也相对普通，显得有点糙。要是选了黑、白这类基础色，那基本就跟普通街车混在一起了，路人可能真不会多瞧两眼。
动力核心是一台313cc的单缸水冷发动机。数据上，最大功率在25kW（约34马力），最大扭矩在28Nm。怎么评价这动力呢？城市通勤绝对够用。穿梭车流，起步加速响应还算轻快灵活。但要是期待它能给你带来什么激情澎湃的体验，那可能得失望了。低转速区间（尤其是3000转以下）感觉特别“肉”，没什么劲，得把转速拉到6000转以上，才能感觉到它开始发力。更让人印象深刻的是震动。转速一高起来，手把和脚踏的震动感就非常明显了，骑久了手发麻是不少车主的真实反馈。不过，单缸也有优点，油耗确实省。加满11升的油箱，跑个300多公里问题不大，对于天天骑车上下班的人来说，这点挺实在。
说到骑乘感受，G 310 R最突出的优点就是轻和灵活，整车湿重也就159公斤左右，推起来、挪起来都毫不费力。骑在路上，感觉跟骑个重点的自行车差不多，钻车缝、调头特别轻松。785mm的座高对身高要求很友好，170cm左右的身高基本都能轻松双脚全脚掌着地，这对新手或者身材不高的骑手来说是个很大的安心点。人机三角设计得也比较舒适，短途骑行不容易累。操控底子不错，50:50的配重加上米其林轮胎，在城市里拐弯抹角很听话。标配的ABS系统关键时刻也能帮上忙。
不过，原厂悬挂（前倒置不可调，后预载可调）设定偏硬，过个减速带或者路面不平整时，颠簸感直接传递到屁股上，舒适性打折扣。原厂轮胎在晴天干燥路面表现尚可，但遇到湿滑路面，抓地力就明显不足了，压弯时信心会不足，很多车主都建议到手先换套好胎。
这大概是关于G 310 R讨论最多、也最有争议的地方了。前面说了，指导价在4.85万到5万出头。这个价钱，在当前的摩托车市场里，能买到不少配置更高、动力更强、甚至排量更大的国产或合资车型。所以，一个很现实的情况是，买G 310 R新车的人，很大一部分就是冲着那个“宝马”标去的。为品牌溢价和那份心理满足感买单，是它的核心价值之一。如果你对“全新”没那么执着，那二手市场的G 310 R性价比就凸显多了。
年份近、车况好的，2万多就能拿下，花这个钱体验一下宝马摩托的操控和品牌魅力，玩个一两年再卖掉，通常也亏不了太多钱，对于想圆梦又精打细算的车友，这确实是个更理性的选择。需要注意的是，作为进口宝马，它的保养和原厂零件费用确实比普通品牌要高，这也是拥有它需要考虑的成本。
G 310 R就像宝马大家族里的那个“实在小弟”。它没有大哥们的威风八面，但踏踏实实降低了蓝天白云的门槛。买它，心态要摆正——享受那份轻快灵活和品牌带来的满足感就好，别对它抱有不切实际的幻想。认清这一点，它就能成为你通勤路上一个挺不错的伙伴。