杜卡迪Monster 950这车，刚上市那会儿（2021年9月）卖11.8万起 ，后来价格慢慢往下走。我记得去年（2024年）底看到消息说降到6.6万左右了 ，当时就觉得挺夸张。现在看网上说济南店直接报6.98万，还送排气，等于比最初定价便宜了快四万块。SP版本原来要13.59万，现在这价格落差更大。说实话，在杜卡迪这种牌子身上看到这种幅度的“清仓”，不多见，难怪很多人说“跌破神坛”。经销商说是“超期库存”优惠，意思就是库存时间有点长了。
Monster系列在摩友心里地位挺高的，老款那钢管编织车架是标志。但950这一代，把这个经典设计彻底换了，用了铝合金主车架加玻璃纤维副车架。效果很明显，车重减了不少，到了189公斤。车看起来线条更利落、更“紧”了，少了点老款的“肌肉块头”感，更像健身塑形后的精干。官方说操控因此灵活了很多 ，这点应该不假。
但问题也在这儿。很多老车迷非常不买账，觉得没了钢管车架和那个味儿，Monster的灵魂就丢了，变得“斯文”了，不像“怪兽”了 。这可能是它上市后销量一直没达到预期的重要原因之一 。你看，革新和情怀的平衡，在摩托车这块儿，有时候比堆配置还难搞。
动力还是那颗937cc的L型双缸水冷发动机（也叫Testastretta 11° V2），最大马力111匹出头（81.8kW），峰值扭矩92牛米左右 。配合轻量化的车身和标配的双向快排，加速很猛，破百就是一瞬间的事 。电控给得很足，六轴IMU、弯道ABS、牵引力控制（TCS）、防翘头、驾驶模式（运动、旅行、城市）、滑动离合、全彩TFT仪表，这些该有的基本都齐了 。刹车是前双320mm浮动盘配Brembo M4.32四活塞卡钳，后单盘配双活塞卡钳 。前悬挂是43mm倒叉（不可调），后中置减震可调预载 。配置在同价位里算很能打的了，毕竟杜卡迪的底子还在。
送的Termignoni排气，算是个硬货，Termignoni是杜卡迪的御用排气品牌，这套中尾段排气单买不便宜。装上后声浪会更“杜卡迪”，更有特点 。清仓价买车还送这个，相当于又省了一笔，诚意是够的 。加上两年不限公里的保修，售后这块儿没打折。
6.98万买个公升级别的杜卡迪街车，还送品牌排气，这价格放到以前不敢想。对于预算有限但又想体验杜卡迪品牌和性能的人来说，现在是个非常难得的窗口期。车是好车，性能、配置、轻量化都是进步。但经典设计的改变，确实伤了一部分核心粉丝的心。这代Monster更像是面向新时代、新用户的一次彻底转型，更注重现代操控和电控体验。能不能接受这个新样子，是个人审美和情怀的问题了。它可能不再是记忆中的“怪兽”，但你不能说它不强。
从189公斤的车重就能看出，轻量化是现在高性能街车的核心追求之一，这对提升操控灵活性和驾驶乐趣至关重要 。Monster 950在这方面做得很彻底。 这个级别的竞争太激烈了，川崎Z900、雅马哈MT-09、宝马F900R、KTM 790/890 Duke都不是吃素的 。价格战打到这个地步，也反映了市场的残酷和杜卡迪提振销量的迫切性。
杜卡迪Monster 950这波6.98万清仓，送Termignoni排气，保修不变，确实是实打实的“抄底价”。车本身性能强悍，配置丰富，轻量化做得非常成功，操控是亮点。最大的争议点在于设计语言的巨变，让经典“怪兽”形象不再，伤了老车迷的心。这价格，这配置，对于想体验杜卡迪公升级性能、不在意经典外观或者本身就喜欢新设计的摩友来说，吸引力巨大。这或许也标志着一个经典车系在激烈竞争和时代变迁下的转型阵痛期。值不值？看你要的是纯粹的“怪兽”情怀，还是更现代、更轻快、配置拉满的驾驶机器了。现在下手，性价比确实很高。