每次看到凯越450RR停在路边，总忍不住多看两眼。这款被称为"小R6"的国产仿赛确实有股特别的吸引力，但真正骑过之后才发现，它远不止是看起来那么简单。  
最让人印象深刻的就是那台四缸发动机。70匹的马力输出在同级别中相当抢眼，高转时的声浪更是让人热血沸腾。不过四缸机的特性也很明显，低转速时总感觉有力使不出，必须拉到8000转以上才能体会到真正的爆发力。这点在城市通勤时确实不太友好，特别是遇到堵车时，频繁的换挡操作会让人有些疲惫。相比之下，春风450SR这类双缸车在市区里就显得游刃有余得多。  
说到操控，450RR的轻量化设计确实加分。160kg出头的车重让它在弯道中异常灵活，配合KYB减震系统，过弯时的稳定性值得称赞。但原厂配备的正新轮胎在激烈驾驶时还是稍显吃力，建议喜欢跑山的车友到手后优先升级轮胎。厂家显然也意识到了这个问题，2025款已经对悬挂系统做了针对性调校。  
配置方面算是450RR的强项。TFT全彩仪表、电子快排、滑动离合这些该有的都有了，29980元的起售价让它在性价比上很有竞争力。不过细节做工上还是能看出和进口品牌的差距，某些塑料件的接缝处理不够精细，这点在春风450SR上就做得更好。  
最让人意外的是厂家的售后服务。从最初的"爆缸"风波到现在的3年5万公里超长质保，凯越的应对态度值得肯定。特别是那个"新手保护模式"的设计很贴心，前500公里限制转速和极速，既保障安全又帮助新手熟悉车辆特性。  
如果你想要体验纯正的四缸魅力又预算有限，它可能是目前最好的选择之一。当然，要是更看重日常实用性，或许双缸车型会更适合。在这个价位能有这样的选择，对国内车友来说确实是件幸事。