又一辆硬派450ADV？当工信部目录上出现Alltrhike 450的身影时，我就在想一个问题，这辆车会不会打破目前春风450MT一车独大的情势，虽然现在国内的中排量摩托车层出不穷，但是要论玩乐性和越野性能兼具的车型，很多人都会想到春风450MT，现在有这么一辆车的出现，是不是让市场有微妙的变化呢？
自被浙江中能集团收购后，摩托莫里尼正式进入了中国市场，至今已四年有余，期间虽推出过X-CAPE 650、复古街车Seiemmezzo 6½、巡航CALIBRO等车型，但市场表现始终“声量大于销量”，去年米兰展上，品牌带了多款新车亮相，而最先登陆国内的并非X-CAPE 700，正是这款Alltrhike 450。
目前莫里尼在我国市场推出的车辆搭载的都是春风动力平台，所以也有人发出了Alltrhike 450是不是春风换壳车的疑问，这辆车作为摩托莫里尼被中能集团收购后、深耕中国市场四年多推出的最新力作，这款顶着意大利品牌光环、却流淌着纯正“春风血统”的硬派ADV，承载的意义远不止于一款新车那么简单。
从工信部展示的照片看，Alltrhike 450采用但是硬派ADV风格，前21英寸后18英寸钢丝辐条轮毂、高位挡泥板、长行程减震、发动机护板等配置一应俱全，不过对比米兰展展车，外观仍有微调，双圆形大灯改为了方形设计，侧板线条小幅优化，整体风格相当独特，这种设计的辨识度确实是高。
翻开参数表，Alltrhike 450的“底牌”几乎摊开在桌面上，与春风450MT同根同源的272MQ发动机，实际排量449cc，直列双缸结构，最大功率33kW，峰值扭矩44N·m，最高时速150km/h，对比450MT的272MQ-B型发动机，两者技术同源，林道穿梭动力表现相当，相差的可能就是各自的调校功夫啦。
Alltrhike 450车身尺寸为2265×855×1350mm，轴距1525mm，整备质量208kg（展车干重170kg），座高827mm，最小离地间隙220mm。相比之下，450MT车身要更紧凑些（2210×870×1390mm），轴距1505mm，整备质量185kg（干重175kg），座高820mm。两者最小离地间隙相同，但Alltrhike 450车重略高。
配置层面，Alltrhike 450和450MT高度重合，前21英寸后17英寸轮毂（展车为前21后18）、前后KYB减震（前可调41mm倒置前叉，行程210mm；后可调多连杆中置减震，行程190mm）、制动系统（前320mm单碟+西互四活塞卡钳，后250mm单碟+双活塞卡钳）及双通道ABS（工信部信息显示可选装）。
此外，展车配备的竖屏TFT仪表在定妆照中改为横屏模式，实用性配置如USB充电口等预计标配。
450MT凭借明确的市场定位，在国内及海外均收获良好口碑。而Alltrhike 450本质可视为“换壳版450MT”，配置差异尚未明确，如果想在竞争中突围，摩托莫里尼需在品控上狠下功夫，同时制定更具吸引力的价格策略。
Alltrhike 450如果定价低于450MT，你会选择这款“换壳硬派ADV”吗？评论区聊聊，你更看重品牌口碑还是配置性价比？