三阳推出首款250cc踏板车型巡弋250，限时售价21980元（原价22980元），前2000名购车用户还可获赠价值1200元的礼包。这款填补巡弋150与巡弋300之间市场空白的新车，凭借越级配置和实用性设计引发热议。但面对无极SR250GT、赛科龙RT3，以及赛科龙即将上市的RT5等竞品，它是否真能靠产品力站稳脚跟？ 
动力和配置还算有诚意！
动力表现超越同级，巡弋250搭载249cc单缸水冷四气门发动机，最大功率18.1kW（24.6匹马力），最大扭矩24N·m，极速达121km/h。对比光阳赛艇S250（17.2kW/23.6N·m）和无极SR250GT（19kW），其低转调校更务实，6000转即可爆发峰值扭矩，城市起步轻快，油耗仅3.1L/百公里，搭配12L油箱续航超350公里。 
安全配置满配，博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统成为标配，前260mm碟盘配对向四活塞卡钳，后240mm单活塞卡钳。湿滑路面介入及时，抑制侧滑效果显著。同级竞品如赛艇250虽提供ABS，但TCS多需选装，而巡弋250直接“双电控”一步到位。 
实用性与舒适性同步，45L座桶空间堪称同级最大，轻松容纳两顶全盔（一顶全盔+一顶3/4盔），彻底解决储物焦虑。低座高设计很友好，755mm座高+前端收窄座垫，身高165cm可半脚掌着地，172cm实现全脚掌落地。细节处到位，液压撑杆座桶、双档可调风挡、TYPE-C+USB双充电口，以及无需拆壳的电池仓设计，提升日常便利性。 
价格是否匹配价值？ 
优势：对比同价位的光阳赛艇250，巡弋250在功率、座桶空间及电控上占优。对比国产低价车型，其博世TCS、陶瓷气缸、NGK火花塞等国际大厂配件，体现了三阳在品控和可靠性上的传统优势。 
不足：轴距1535mm导致城市灵活性略逊于短轴距车型，传统液晶仪表缺乏导航投屏功能，智能化稍显保守。 
值不值？看需求！还是很适合追求通勤与摩旅双修的务实派。45L座桶和350km续航完美契合长途需求，低座高、双电控对新手友好，博世TCS和四气门引擎则保障了安全与动力下限。综合品牌口碑、配置全面性及储物能力，21980元算正常的价格水平。若预算敏感且无需双盔空间，国产低价车型可能更实惠。 
巡弋250未必是参数王者，却是精准切中用户痛点的水桶车。它的出现，让2万元级踏板从此有了“既要又要”的底气。