今日车系：无极 DS625X
DS625X最大的卖点就是这台KEL600发动机，实际排量581cc，双缸水冷，采用了270°曲轴设计。这种设计带来的声音比较特别，接近V型双缸的“煮水声”，低转速时扭矩输出挺猛，高转声音也不会太吵，算是兼顾了听感和实用，功率47kW（约64马力），扭矩57N·m，比自家之前的DS525X扭矩提升了15%左右。车重控制在了213kg，推重比0.22，直观感受就是低挡位给油车子反应快，非铺装路面脱困能力不错，这点对喜欢跑点野路的摩友挺友好。
它配了个18升的主油箱，还预留了副油箱接口（选装后据说能跑600km以上），官方给的综合油耗数据是3.8L/百公里。如果数据属实，续航焦虑确实能缓解不少，跑长途加油次数能少点。但这里得提个醒，这发动机据说保养必须用专用机油，保养周期是6000公里一次。这比本田NX500那种一万公里一保的间隔要短些，如果你是高频使用者，长期下来保养花费这块得多掂量掂量。
DS625X213kg的整备质量，加上1465mm的短轴距，甚至比凯越525X还轻了3kg。好处是市区钻车缝灵活，非铺装路面原地调头也相对轻松，没那么费腰。悬挂用的是KYB 41mm倒置前叉和外置气囊后减震（行程181mm），离地间隙220mm，通过性没问题。实测走碎石路时，滤震感还行，像压瑜伽球。不过高速过弯时，支撑性会感觉稍软，毕竟定位是轻越野，不是KTM那种纯硬核风格。短轴距提升了灵活性，但也牺牲了高速巡航时的绝对稳定性，算是有得有失。座高835mm，身高175cm以下的摩友强烈建议先试驾感受下。新手建议别急着关TCS，等技术熟了再说；老手倒可以试试关ABS玩泥巴，看个人水平。
配置DS625X确实把用户痛点研究透了，7英寸TFT仪表支持导航投屏、胎压监测，还集成了1080P行车记录仪，省了后期加装的麻烦。冬天骑行神器——手把加热和座垫加热都是原厂标配，零下几度骑车不用冻得直哆嗦。更贴心的是，护杠、射灯、铝合金护板、护手这些通常需要自己花钱装的玩意儿，它出厂就给你配齐了，省下的钱够买顶不错的头盔。部分车主反馈降档时需要补油，新手可能需要适应一下，但老骑士反而觉得这种操作感更有“机械感”。整体配置水平确实向更贵的进口车看齐了，但车机启动速度略慢（有说慢5秒左右），急性子可能得忍忍。
31999元这个价格，配上这些硬件（KYB减震、日清刹车、双通道ABS+TCS、加热配置、全套护具），性价比在同级国产车里确实突出，可以说“掀了桌子”，给春风700MT、赛科龙RX600等对手很大压力。它很清楚自己不是KTM那种硬核越野机器，而是主打“全能轻探险”。公路巡航舒适性、轻度越野能力、日常通勤便利性都想兼顾，配置堆料也是围绕这些场景来的。对于大部分想“一车多用”，偶尔跑跑烂路但主要在铺装路面骑行的摩友，这定位很精准。
无极DS625X的出现，用实在的配置和激进的定价，实实在在地搅动了3万出头的中排ADV市场。它最大的吸引力在于：用相对亲民的价格，提供了显著提升的动力（尤其低扭）、不错的轻量化操控、以及极其丰富的实用配置（特别是原厂就给的加热件和防护件）。对于预算有限，又想体验大排动力和ADV多功能性，主要跑公路兼顾轻度非铺装的摩友来说，它是个非常值得认真考虑的选择。当然，“宝马芯”的长期表现、保养成本和那些小细节的适应度，也是入手前需要综合考量的地方。这款车，确实让这个价位的选择变得更有意思了。