金吉拉500走的是纯正美式Bobber路线，味道很足。车身紧凑精悍，座高低得惊人690mm左右，配上宽大的前轮和那个标志性的V型双缸造型，再加上一条皮带传动，复古腔调直接拉满，停在那就是个艺术品。而无极CU525完全不同，它更像是个健壮的现代派。线条硬朗有力，充满肌肉感，设计上科技元素更多，搭载的是自家久经考验的KE525直列双缸发动机。简单说金吉拉是“老派绅士”，CU525则是“新派硬汉”。
发动机方面，吉拉500排量496cc，最大功率37千瓦，扭矩45牛米。CU525排量494cc，功率39.6千瓦，扭矩50.5牛米。数据上CU525略占上风，而且KE525平台以运行平顺、皮实可靠著称。金吉拉的V型双缸外观是它的灵魂卖点。
传动上区别明显，金吉拉用皮带，安静省心，几乎不用保养，巡航味儿更纯正；CU525则是传统链条，传动效率理论上高点，但得勤打油保养。
悬挂制动方面，两车都挺主流，前倒置减震41mm、后双枪避震，前单碟配双活塞或四活塞卡钳，ABS都是标配。CU525的优势在电控：它配备了滑动离合器和TCS牵引力控制，这在同价位巡航车里算高配了。金吉拉早期款没有这些，后期升级版可能部分加入。
体型上，金吉拉优势是低矮轻巧座高690mm，轴距1420mm，重212kg，挪车、小范围掉头特别轻松，对矮个子朋友友好；CU525座高稍高710mm，轴距更长1480mm，整备质量178kg，跑高速理论上更稳，但灵活性略逊一筹。
坐姿差异巨大，直接影响骑行的第一感受。金吉拉500是教科书级的美式巡航坐姿。超低座高加上位置靠前偏高的脚踏，让你几乎是“半躺”在车上，手臂自然前伸。这姿势跑长途腰不累，极其放松慵懒。不过腿弯得比较厉害，个子太高的人可能会觉得腿有点憋屈。
CU525的坐姿就“运动”多了，座高稍高，脚踏位置靠后也偏低点，车把离身体更近也略低。结果就是坐得更直，甚至身体微微前倾，腿能自然舒展，对各种身高适应性更好，操控感更强。坐垫通常也更宽大厚实。这种姿势跑久了，腰和手腕的压力会比金吉拉大点，没那么“瘫”得舒服。
骑起来，两车性格差异更明显，金吉拉500：低转扭矩来得猛，响应直接，红绿灯起步、市区钻车缝特别有劲，有那种美式巡航“拽着你走”的爽快感。但转速拉高了，震动感就比较明显了（尤其4000-6000转区间），动力后劲也相对平淡。短轴距加低重心，让它低速下灵活得像条泥鳅，拐小弯、掉头、挪车轻松无比。但代价是跑高速稳定性一般，遇到侧风或者高速过弯时，得抓稳车把多留神。悬挂调得偏软，过弯支撑性一般。中高转震动控制是短板，手把和脚踏传递的震动感比较清晰。
无极CU525：KE525发动机真不是盖的，输出特别顺滑线性，很好掌控。低扭也不错，虽然起步那股冲劲儿没金吉拉那么直接，这就意味着日常市区低速骑行，金吉拉就比较占优势。动力衔接绵密，中高转提速更从容顺畅，震动抑制做得很好，明显比金吉拉安静舒服。滑动离合器让捏离合、换挡都轻巧不少，TCS更是雨天或烂路的一份安心保障。长轴距带来了出色的高速稳定性，巡航时信心十足。操控感更偏向街车，弯道里指向精准，循迹性好，悬挂支撑也更扎实。当然，低速下的那种极致灵活性就不如金吉拉了。整体震动控制水平高，长时间骑不容易手麻脚麻。
说到底，金吉拉500赢在独特的复古格调、超低座高和城市穿梭的灵巧，是玩味十足的风格之选。无极CU525则胜在动力平顺、高速稳定、配置丰富且骑行质感更细腻，是均衡实用的现代派巡航。两台都是好车，选哪个？先问问自己更看重颜值腔调，还是行驶品质和配置！最好亲自试骑一下，屁股和手把的感受最真实。